参考图片显示建议热补或更换

图片显示的破损区域是轮胎侧壁与胎肩的过渡位置，与下图标注的位置相当。这一区域的橡胶层厚度已经在减少，胎冠的厚度从花纹层算起共约13mm左右，达到胎肩偏下的区域以及比较薄了。而且内部的加固层也在逐渐减少，这一位置的强度会因破损大大降低。

轮胎各个位置的强度为胎冠（胎面）最强，如上如是有厚厚的优质橡胶和带束层、钢材、帘线层进行加固，所以胎冠位置的出现轻微的破损并不是大问题，只要没有深入到刀槽内部一般不会有安全隐患。但是以胎冠为重心向两边发散，橡胶层的厚度会越来越小，经过胎肩到达轮胎侧壁后达到最薄的程度，侧壁厚度仅仅为6mm左右。

侧壁足够薄是刻意为之而不是控制成本，足够薄的橡胶层能够被车身重量轻松的压缩变形，在起伏路面驾驶也能轻松的被顶起压缩。说白了就是让侧壁足够软才能有效滤除路面起伏导致的震动，但如果轮胎胎压较高的话让会内部的空气难以被压缩，胎壁自然也难以被压缩。在这种状态驾驶遇到颠簸起伏后，轮胎压缩的胎肩以及图片显示的破损区域，受过伤的橡胶层被反复碾压则有可能造成破损区域温度快速升高造成强度的二次降低，在高压下很有可能出现爆胎。

当然出现这种情况的概率有多高并不能确定，总之长时间连续驾驶一定是存在安全隐患的。从图片观察破损的深度应该在3mm左右，对于轮胎而言属于“深可见骨”的破损。不过到一些技术比较牛的维修店还能以热补方式修补，通过高温橡胶结合的方式还能一定程度恢复强度，正常使用是没有问题的。但如果多家维修店都不建议修补的话，那么还是建议更换吧，安全第一。

说明：修补后的轮胎强度会略差一点，如果用车主要是在城市道路中低速驾驶，修补后的轮胎建议放在后轮使用，因为低速道路路况复杂，前轮爆胎会造成更大的主动被安全隐患。如果用车主要以高速公路为主则放在前轮，因为高速驾驶后轮爆胎导致车辆失控的概率极高，前轮爆胎可以通过方向盘修正，车辆之间的安全距离是足以保证修正时间充足。高速公路因爆胎导致的事故超过7成是后轮爆胎导致，所以修补后的轮胎应该怎么用也是有学问的，相信数据吧。

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天和Auto

我的也是这样，当初车子才买來跑了300公里后发现左前轮胎这个样子了，和你有点相似（你的好像比我的还严重一点）因为是转向轮胎当时比较担心，打算换的时候朋友说新车4S店不包轮胎，你这个样子只是伤到轮胎表面，理论上没有问题。让我放心跑，因为当时是新手开车比较肉开了13000公里后轮胎伤口变化不大，每次提心吊胆的比较担心害怕后来发现备用胎是全尺寸的，果断用备用胎换下来了一直到65941公里，上个月四个轮胎全部更换，换成大白的轮胎480一只肉疼。。。轮胎这玩意怎么说呢是车子上面唯一和路面接触的原件马虎不得，如果轮胎跑了一定公里数了还是换了吧，毕竟安全为主。附上轮胎解析图，当初研究确认了很久（新手胆小）

Mzd转子

通过提供轮胎损伤图片来看，我建议还是尽快更换全新轮胎为妙，因为轮胎侧面破损很难修复。

第一，轮胎事关人身安全。轮胎一旦出现破损，不要考虑是新车还是旧车，因为轮胎是汽车身上唯一与地面摩擦接触的部件，其所承受的外力破坏是无法预知的，其他部件出现问题顶多趴窝了，轮胎如果因为这个小伤口出现爆胎那就是危及自己和他人生命安全的事情了。

第二，轮胎侧面难以修复。轮胎如果是正面出现细小破损，我们可以找专业汽修店进行补胎，像是图片这种小问题出现在正面，合理修复后可以继续使用，与无破损轮胎几乎没有差异。但是侧面胎壁太薄，承受着内外力作用，轻者出现鼓包，严重的就是漏气、高速爆胎，而且侧面修复受限，效果不理想，所以为了那万分之一的可能性一定要尽快更换全新轮胎。