再说中国弯梁名车-重庆建设雅马哈CY80 汽車頭條網

2019-10-24 16:25:00 摩托磚家

如果要以企业历史长短衡量一个摩托车制造厂，那么重庆建设肯定是一个牛气熏天的企业，因为其前身是清朝末年张之洞所创立的汉阳兵工厂，时间是1889年，距今130年，历史不可谓不久。

以研发制造摩托车的时间和在中国摩托车发展史上的贡献来讲它也具有重要地位，建设1980年自主研发JS50Q-5，这是建设机床厂问世的民用车先驱之一，距今39年。可以这么说，建设是中国最早最知名的摩托车制造企业之一。

上世纪七十年代末，粉碎四人帮之后，为了挽救凋敝的经济，政府执行改革开放政策，大批军转民的工厂汇入浩浩荡荡的民品生产当中，重庆就出了两大最知名的摩托车制造企业，那就是国营嘉陵机器厂和国营建设机床厂，这两家摩托车厂在很长一段时间里都占据了中国摩托车制造业的半壁江山。而我们的CY80，就诞生在重庆谢家湾的建设机床厂里。

上世纪八十年代初，建设机床厂与日本雅马哈发动机株式会社展开技术合作，推出了一代名车重庆建设雅马哈CY80，自此掀开了建设发展崭新一页。1982年，这是一个值得铭记的年份。一直到今天，建设都是雅马哈在中国最重要的合作伙伴。

CY80是雅马哈V80的中国版，开创了中国弯梁摩托的历史，弯梁鼻祖是最恰如其分的评语。虽然嘉陵本田曾经推出了一款著名车型-C70，但这款车在国内的销量远远不及CY80，所以执早期弯梁摩托之牛耳者只有建设。早期产品完全是CKD组装的雅马哈V80，以造型经典，皮实耐用，易于驾驶，男女通用著称。在CY80的生产历史上，官方的数据包括国内和远销海外的总计是400万台。

2015年砖哥开着一家五羊本田专卖店之前曾经销售过一年的建设摩托，据建设摩托负责我们片区的业务经理介绍，CY80还在产，但因为国内严格的环保政策所限，CY80取消了工信部目录，专供非洲市场。如此算来CY80的生产历史已经有了30多年。

自1984年全面推向市场之后CY80声誉鹊起，它的优点举世皆知。简单易学，好操作，扭力大，载人载物方便，维护简单。挡风板的实用设计使下雨刮风的舒适性提高了很多。

CY80搭载着一台单缸风冷两冲程卧式（前倾）发动机，簧片阀进气，匹配米库尼柱塞式化油器，独有雅马哈专利的YEIS空气蓄能室；气缸容积79ML，缸径47MM,行程45.6MM，压缩比7:1，最大功率4.93KW，约6.6PS，扭力约8NM。反冲启动，离心式油浴多片自动离合器，循环三速，，分离式自动润滑系统。汽油箱容积5.3L（含备用油），2T机油箱容量1.2L。CDI电子点火系统免维护，在那个白金点火常见的时代电子点火省心不少。该车长1840MM,轴距1170MM，净重81KG，最大时速不低于75KM，工厂测试百公里经济油耗1.25L。注：这个油耗一般驾驶条件很难达到。

上世纪九十年中期砖哥曾经有一台CY80，陪着我走南闯北，沐风栉雨，任劳任怨，后来因为购买了别的车型最后把它卖给了车贩子。

该车骑行轻便灵活，初代的V80毛病少，油耗适中，扭力大，操作简单，相当耐用。有的V80仪表翻版至零公里都不曾修过发动机，其耐用性可见一斑。

整车6V电源系统，大灯交流供电，灯光昏暗，配6N4电池，经常漏液，腐蚀现象常见。

车身轻，稳定性一般，速度五六十公里以上共振明显，制动性能一般，前悬挂系统容易损坏尼龙套，这是CY80的通病。减震效果一般，油门线走线设计不合理，容易卡滞线芯造成飞车，如果处理不当极其危险，油门出了名的难拧。

国产化之后的CY80启动杆与启动轴结合花键容易滑牙。油封易漏油，长时间高速骑行容易过热拉缸，机油泵需要调整准确，否则泵油量小可能缺机油拉缸抱缸，泵油量大2T机油又燃烧不完全烟雾大。电门锁形同虚设，基本没有防盗效果，而且下雨天容易进水造成熄火线短路无法启动。

如今初代V80已过去30多年，保养良好者极其少见。2015年砖哥做以旧换新活动时曾经换回来两台CY80，一台是脚启动，一台电脚双启。脚启动的那台发动机除了有点活塞环的敲击声其他一切正常，后来卖了600元；而双启动的那台年限最短，但因为以前温度过高缸体组件已经严重磨损，发动机声音杂乱，到处漏油。那年废铁价格跌到了历史低谷，这台双启动的CY80仅仅卖了100元废铁价。

在CY80的生产发展中，初代V80质量最好，单标YAMAHA，国产化三角双标的脚启动次之，6V升12V电脚双启铝轮的质量最差。在国内合资车有一个奇怪的现象：一代比一代差，而在国外，一代比一代好。和很多经典车型的没落一样，时代和自身的双重作用使那些如日中天的摩托车企业成了昙花一现，作为摩友我们没有办法改变。

另外，据说日本国内的V80有轴传动版本，在国内砖哥没有见过，但还是贴上图片供摩友参考。