昂首闊步莫回頭呀
每一款車在改款之後都是根據目前汽車發現趨勢而進行的新技術改變，領動也不例外，2019款領動，相比於老領動，最主要的變化是動力總成，由1.6L 6AT轉變為1.5L CVT動力系統，其次，車型外觀顯得更加年輕運動一些，領動在這兩方面做出的改變還是非常成功的！
現在幾乎所有的車企，發動機都在降排量，而降低排量的首要目的就是降低車輛排放，降低油耗；降排量的同時，車輛動力性及駕駛性還不能有大的變化，現代領動由1.6L降低到1.5L則達到了這樣的效果。現代領動認證油耗達到了驚人的5.1L/100km，這也是消費者對車輛的期許，油耗越低，車主養車成本才能更低，但是領動1.5L發動機，最大扭矩達到了143.9Nm，這款發動機滿足日常家用是足夠的！
領動改款的亮點在於CVT變速器，變速器傳動比在一定範圍內連續工作，所以，領動變速器駕駛平順度非常高，並且，現在變速器油壓控制非常精確，油壓控制的靈敏性直接導致變速器傳動比可以連續性快速變化，車輛在起步時，變速器傳動比大，導致車輛起步加速非常快，在急加速時，變速器傳動比也可以迅速降低。
所以，現在的CVT變速器，不僅換擋平順，而且變速器應答性也非常好，對於車主來講，駕駛體驗感非常棒！
由於2019款領動只是小改款，領動的外型更改只是稍微改動，但是通過這種微小的改動可以看出，領動也和競爭車一樣，再走運動年輕化的道路，改款領動車身線條更加凸現，肌肉感盡顯，進氣格柵靚麗多彩，整車顯得更加時尚，相比於老款，著實給人眼前一亮的感覺！
這樣的領動，你認為如何？歡迎留言評論！
汽車概況
國內2019款領動是小改款，新一代的只是海外上市國內估計需要到2020年換代了。2019款和老款相比其中變動最大的當屬動力總成這部分。19款領動匹配的是1.5L+CVT的動力組合系統，1.5L發動機提供115馬力和144的扭矩相比老款1.6L的130馬力動力降低不少但是也還處在主流動力水平。變速箱由以前的6AT更換為現在的CVT無級變速箱，個人認為相比老款有所退步，但是針對家用級別CVT可以提供更低的油耗和較平順的駕駛感也是為了積極應對國內政策需求。
從成本上講新款肯定較老款成本有所降低，當然在合理範圍內追逐利益最大化是每個車企都不遺餘力追求的，其它品牌也一樣。第一CVT的成本整體上不如AT高；第二1.5L的排量稅要比1.6 L的低2個百分點，雖然看似不多但憑藉領動月均9000+的銷量整體算下來還是有很大利潤空間的，加上現代多代同堂後續緊湊車可能都會批量搭載這套動力總成。當然我們只是看到了表象的結果，領動更換最新的動力總成1.5L+CVT其實在三年前就針對市場和政策需求開始籌備了，這期間的研發投入和各種支出不是我們所能瞭解到的。
採用1.5L的發動機最主要的是適應政策，一個是排放政策，一個是雙積分政策。要知道目前實行的國六a階段對於大多數車企來說都比較容易實現，但是對於車企來說一款發動機的研發一定要考慮前瞻性，也就是未來的國六b甚至國七、國八。。。。。所以整體上都是為了以後更好的發展，也更容易應對各國的政策要求，這對於車企來說是一勞永逸。採用CVT可以一定程度降低油耗，畢竟不適應雙積分政策早晚在國內玩出局而現代在國內市場投放的車型主要還是燃油車，全系燃油消耗就是必須考慮的重點。
對於車企來說是變好了，降低了成本也更容易適應國家政策。對於消費者來說有利有弊不能以偏概全：有利是油耗降低、成本降低必然會催促終端性價比提高，比如同樣的價格配置多多少少會升級；弊端就是動力降低、車型缺乏AT的駕駛感。其實這種更換配置其實不是我們終端能決定的，只要它符合國人需求預期它就是好的改變，沒有絕對的好壞之分。 旋轉的方向盤
總體來說還不錯，油耗適中還是滿意的，就是怠速時在車裡能聽到馬達聲，說明密封性不是很好，帶車開起來還是可以的，只要捨得給油，速度不是問題，高速開著還算穩妥，我選了1.6的就是因為看重了6AT變速箱，其實1.4T價格差不多的，如果不是乾式雙離合，那當然1.4T的好！
象山之子
肯定是變壞了，原來1.6加6at總成，發動機和變速箱都是十佳，黃金組合，我本來等國六以後想定這車，結果等來1.5加cvt的破玩意，不知道是不是響應政策，大眾1.6也改成了1.5，結果發動機爆震，領動不知道咋樣，不過反正我是不會買了，把自己吃飯的本事都扔了，誰還會買他的帳，再說說他的1.4t加雙離合，不用我說，都知道破雙離合有啥毛病，而且這個版本車還特別貴，好多拿他和思域對比，不知道咋樣的，思域神車，自帶光環，睡會花十幾萬買個韓國的雙離合a級車，領動賣的銷量也就是1.6自精或者豪華版本，總之一句話總結，自作孽不可活
