昂首阔步莫回头呀
每一款车在改款之后都是根据目前汽车发现趋势而进行的新技术改变，领动也不例外，2019款领动，相比于老领动，最主要的变化是动力总成，由1.6L 6AT转变为1.5L CVT动力系统，其次，车型外观显得更加年轻运动一些，领动在这两方面做出的改变还是非常成功的！
现在几乎所有的车企，发动机都在降排量，而降低排量的首要目的就是降低车辆排放，降低油耗；降排量的同时，车辆动力性及驾驶性还不能有大的变化，现代领动由1.6L降低到1.5L则达到了这样的效果。现代领动认证油耗达到了惊人的5.1L/100km，这也是消费者对车辆的期许，油耗越低，车主养车成本才能更低，但是领动1.5L发动机，最大扭矩达到了143.9Nm，这款发动机满足日常家用是足够的！
领动改款的亮点在于CVT变速器，变速器传动比在一定范围内连续工作，所以，领动变速器驾驶平顺度非常高，并且，现在变速器油压控制非常精确，油压控制的灵敏性直接导致变速器传动比可以连续性快速变化，车辆在起步时，变速器传动比大，导致车辆起步加速非常快，在急加速时，变速器传动比也可以迅速降低。
所以，现在的CVT变速器，不仅换挡平顺，而且变速器应答性也非常好，对于车主来讲，驾驶体验感非常棒！
由于2019款领动只是小改款，领动的外型更改只是稍微改动，但是通过这种微小的改动可以看出，领动也和竞争车一样，再走运动年轻化的道路，改款领动车身线条更加凸现，肌肉感尽显，进气格栅靓丽多彩，整车显得更加时尚，相比于老款，着实给人眼前一亮的感觉！
这样的领动，你认为如何？欢迎留言评论！
汽车概况
国内2019款领动是小改款，新一代的只是海外上市国内估计需要到2020年换代了。2019款和老款相比其中变动最大的当属动力总成这部分。19款领动匹配的是1.5L+CVT的动力组合系统，1.5L发动机提供115马力和144的扭矩相比老款1.6L的130马力动力降低不少但是也还处在主流动力水平。变速箱由以前的6AT更换为现在的CVT无级变速箱，个人认为相比老款有所退步，但是针对家用级别CVT可以提供更低的油耗和较平顺的驾驶感也是为了积极应对国内政策需求。
从成本上讲新款肯定较老款成本有所降低，当然在合理范围内追逐利益最大化是每个车企都不遗余力追求的，其它品牌也一样。第一CVT的成本整体上不如AT高；第二1.5L的排量税要比1.6 L的低2个百分点，虽然看似不多但凭借领动月均9000+的销量整体算下来还是有很大利润空间的，加上现代多代同堂后续紧凑车可能都会批量搭载这套动力总成。当然我们只是看到了表象的结果，领动更换最新的动力总成1.5L+CVT其实在三年前就针对市场和政策需求开始筹备了，这期间的研发投入和各种支出不是我们所能了解到的。
采用1.5L的发动机最主要的是适应政策，一个是排放政策，一个是双积分政策。要知道目前实行的国六a阶段对于大多数车企来说都比较容易实现，但是对于车企来说一款发动机的研发一定要考虑前瞻性，也就是未来的国六b甚至国七、国八。。。。。所以整体上都是为了以后更好的发展，也更容易应对各国的政策要求，这对于车企来说是一劳永逸。采用CVT可以一定程度降低油耗，毕竟不适应双积分政策早晚在国内玩出局而现代在国内市场投放的车型主要还是燃油车，全系燃油消耗就是必须考虑的重点。
对于车企来说是变好了，降低了成本也更容易适应国家政策。对于消费者来说有利有弊不能以偏概全：有利是油耗降低、成本降低必然会催促终端性价比提高，比如同样的价格配置多多少少会升级；弊端就是动力降低、车型缺乏AT的驾驶感。其实这种更换配置其实不是我们终端能决定的，只要它符合国人需求预期它就是好的改变，没有绝对的好坏之分。 旋转的方向盘
总体来说还不错，油耗适中还是满意的，就是怠速时在车里能听到马达声，说明密封性不是很好，带车开起来还是可以的，只要舍得给油，速度不是问题，高速开着还算稳妥，我选了1.6的就是因为看重了6AT变速箱，其实1.4T价格差不多的，如果不是干式双离合，那当然1.4T的好！
象山之子
肯定是变坏了，原来1.6加6at总成，发动机和变速箱都是十佳，黄金组合，我本来等国六以后想定这车，结果等来1.5加cvt的破玩意，不知道是不是响应政策，大众1.6也改成了1.5，结果发动机爆震，领动不知道咋样，不过反正我是不会买了，把自己吃饭的本事都扔了，谁还会买他的帐，再说说他的1.4t加双离合，不用我说，都知道破双离合有啥毛病，而且这个版本车还特别贵，好多拿他和思域对比，不知道咋样的，思域神车，自带光环，睡会花十几万买个韩国的双离合a级车，领动卖的销量也就是1.6自精或者豪华版本，总之一句话总结，自作孽不可活
