浔江匠范yellowbo
很简单，我大福州表率在此，把有轮子的都禁了，看你还坐不坐公交和地铁😁
哈皮83464096
一、地铁口架设水平电扶梯（像机场那种，注意上盖防雨）接入医院门诊部。如中山公园2口，接入第一医院门诊。将军祠口接入174医院内。中山医院附近口接入中山医院。另外一些接入学校，大型商业中心，服务中心。这是每日固定目的地人流。光第一医院年门诊量近600万啊（厦门地铁日人流才十万），通常一人就诊一人陪同。还有住院探视。二、开通地铁链接线，仿造当年brt链接。核心站点是园博苑站（杏林链接），集美学村站（集美老区链接）三、开通同安快线，利用同集路（改造建成后）快速优势，开通西柯-禹州大学城直达集美学村。注意连接线密度。四、灌口到1号线大站快线。总而言之，一、是让人流能顺利到达目的地，而不是出来步行，让人顺利离开地铁（这个能试点好，就是国内首创）。二，三，四是让小区和地铁口链接（快速）。让人去地铁顺利。
庸医100864176
厦门外来人越来越少是主要原因，没有人地铁当然没人做，那产生这种情况主要有几点：1.工资低，生活成本高，基本来厦门打工的，大都是来的是空空如也回去也是空空如也，赚的的只能够在厦门的基本花销。2.外来人想在厦门打工买房，基本是天方夜谈，全国第四高的房价，拿的是比三线还低的工资，你就是不吃不喝，想买房简直是天方夜谭。3.小孩教育问题，幼儿园缺，说是整治，把小点幼儿园整没了，大的幼儿园大都收费高，这让打工在厦门的底层外来人如何负担得起。小学读书更不用，积分入学，各种条件都是限制外来者进入学校的门槛，没有学校读书，上不起幼儿园，让外来者如何在厦门生活。厦门的未来就是现在香港的翻版，高房价，高生活成本，低幸福指数，逃离北上广深，还得加上厦门！
北大荒天然苏打
我觉得厦门地铁上座率不高的原因有3点
1、目前仅1号线运营，覆盖有限，只是南北走向，一旦2号线开始运营，形成交叉，东南西北四个方向就可以覆盖
2、地铁口的设置很有问题。比如我经常出入的火炬园站，一号出口在相对没有什么人流的石头皮山脚下。还有杏锦路站，只有靠近杏林村的一侧有站口，而入住率很高的街对面的中航城和园博一号一侧却没有出入口。吕厝站的两个出口又离得非常近，没有区分度。
3、地铁和公交系统的接驳非常不方便。地铁口距离公交站大多比较远。一条地铁线覆盖有限，需要公交系统解决最后一公里的问题。
香港现在虽然很乱，但是他们的地铁运营得就很不错。一个站点出入口多，很多就设在商场或者写字楼内，小巴接驳地铁非常快捷。地铁出行是为了让大家少开车又方便到达，厦门地铁真心需要优化。
zengjing506
厦门地铁已经开通快两年了，其实说起来上座率距离理想情况还差一大截。
原因是很多的。
厦门地铁开通时间太晚，而快速干道的大量修建和私家车的普及其实已经部分替代了地铁在远距离运输上的优势。如果说地铁在2008年就开始运行，那么现在BRT的上座率很可能就是地铁的上座率。
另外，厦门的资源仍然过度集中于岛内，缺乏岛外和漳州、泉州的联系，这样就造成了短距离内的庞大客流量和中长距离上较少的客流量，这也是个问题。
其三，地铁尚未组网，覆盖范围有限。预计2019年年底二号线开通后地铁人流量会有一定的增长。
第二个问题有一定的改变。岛外人口增长会带来更大的中长距离客流。根据2018年的统计，岛外人口总量达到206.4万人，比重高达50.2%，岛外人口总量首次超过岛内人口，岛外人口比岛内人口多出1.8万人；岛内两区人口规模均超过百万，合计占全市的49.8%，但比重比上年减少1.1个百分点。海沧区和翔安区并列第一，增长5.3%，同安区增长5.2%，集美区增长3.9%，思明区增长0.8%；而湖里区常住人口出现减少，比上年减少0.2万人，下降0.2%。
至于人口流入问题，目前厦门市常住人口仍然在上升，2018年增长了10万人。这说明虽然速度慢，但人口增长还在持续，因此远期来看厦门地铁还是会迎来越来越多的人流。
怪蜀黍老囧曾
要上座率很简单，一号线，从镇海路经过翔安区政府，马巷，同安区政府，集美大学，再到北站，再经过海沧然后到岛内，你说这样会没人？傻瓜都知道政府搞地铁无非就是想拉动周边的房价，看看Brt就知道了，快2到同安经过环东海域，集美大桥过后，那七八个站有多少人下去，有多少人上来？以前座快二都是出岛要到轻工食品园站才有人下车。到第三医院基本下完。说到底就是为了房价，房价房价，重要的事情说三遍。
橙子Orange
因为现在地铁只有一号线，镇海路到岩内！
所述以此为据！
地铁上座率不高，相比其他工具如公交，BRT，票价贵！起步2块，距离短的，我相信大部分人会选择公交🚌，一块钱逛全岛，现在银联还打5折，刷银联5毛！
论时间，虽然地铁时间都是制定好的，没有堵车一说，但是BRT也是一样的，没有优势可言！
有几个地铁站，出入口还多，有些人经常因为出入口问题浪费时间，导致很多人不喜欢地铁，不像公交BRT的站点明确，当然这跟很多人没有坐过或少坐地铁的原因，（其他城市的地铁站，地铁口比厦门多了去了）以后多坐几次就不会了，这还需要时间适应！
所以就目前而言，要么降价，要么不减价的基础上，在其他方面给优惠，总之就是让人们觉得地铁实惠好用！
天籁仕界
我坐过北京、上海、南京、昆明、深圳、广州、成都、武汉等城市地铁，都非常拥挤，只有厦门很奇怪上座率很低，我认为有几点应该改进:
1.票价偏高，造成大家能省一点是一点，选择坐公交车比坐地铁合算！
2.地铁速度慢，间隔时间长，1号线地铁首尾站全程所需时间和公交、BRT所需时间差不多，坐地铁还要上下很多级楼梯，不如坐公交省时省力。
3.很多城市对老人乘地铁没有特殊规定，而厦门明明坐不滿，很稀松，却要对老人乘地铁给予时段限制，造成的观感是更坐不滿，本来观感就不好，如此限制，雪上加霜，对提高上座率只是毒药与无助，所以厦门马上会开通2号线，上座率还会进一步下降，鉴于厦门的特殊情况，人流不够，建议不必对老人限制时段乘坐。
平142426605
就一号线来说，在集美杏林的站点，完美避开人口稠密区。为了卖新城的新房子可以理解，但是老城区居然一个站点都不设，公交配套又不完善，最后一公里的问题始终解决不了。请问，这些在规划的时候都没有人考虑过吗？
MrWill183420303
每个地铁口出来地方打造美食中心天堂购物点，但是租金前期不可以高，就算客流量上来了，也要控制租金成本，每一个点的设计风格都不一样，尽量给一些年轻人去创业机会，现在的年轻人想创业卖点小吃的都难，租金完全负担不起，限制经营的年龄在35岁以下，这样年轻化的噱头我就得是可以把坐地铁的客流量增加.日本是典型的参考的地方.我这次来中山路走了一圈，太商业化了，游客都没几个，但是曾(?)安那里游客就多了，虽然路很窄，但是消费者或者游客就是喜欢这种感觉，每一个站的风格都不一样，听起来我自己都期待
