最可惜美系旗艦級轎車，直降八萬，產品力不輸BBA，可國人就不買

眾所周知，CT6是凱迪拉克旗下最旗艦的高檔豪華轎車，用來繼承賽威SLS的市場空間，堪稱是美系豪車的標杆。但是自2019年以來，凱迪拉克CT6的銷量直線下跌，前7個月累計銷量僅為9257輛，不及同級奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L一個月的銷量。

可能有人會說，BBA是一線豪華品牌，凱迪拉克作為二線豪華品牌，CT6有這樣的銷量也不足為奇。但是相對於其他二線豪華品牌來說，凱迪拉克CT6的銷量仍然顯得有些低迷。就拿沃爾沃S90來說，七月銷量達到了3742輛，而1—7月累計售出了23210輛，對比鮮明！

從產品力上來說，作為上汽通用的旗艦車型，CT6無論在外觀設計和內飾的用料方面還是顯得誠意十足。在2016年上市之初，凱迪拉克CT6的車型定位思路其實是非常清晰的，定位為中大型豪車，將競爭對手鎖定為奔馳E級長軸、寶馬5系長軸和奧迪A6L。而在動力上，CT6的2.0T版參數完全不輸同級同排量的發動機，高配的3.0T優勢則更加明顯。

配置方面，高配凱迪拉克CT6配備了四輪轉向、主動電磁感應懸架等增加底盤運動性的配置，而34顆的BOSE揚聲器、流媒體後視鏡、鷹眼紅外夜視、主動降噪系統等配置也在同級別競品中少見。

利用自身介於C、D級之間的車身長度優勢，凱迪拉克將CT6 2.0T中低配車型主攻中大型豪車車市場，而3.0T高功版車型則是圖騰意義，81.88萬的售價幾乎也賣不掉幾臺...

但事與願違，凱迪拉克CT6的銷量在18年12月達到頂峰之後，19年則每況日下。凱迪拉克CT6在18年12月的時候，銷量2886臺，而在19年1月之後跌至646臺，銷量直線下降。

單論產品力，凱迪拉克CT6並不輸BBA同級車型，那為什麼銷量還不如不如它們的一個零頭呢？在編輯看來，雖說這些年凱迪拉克在華已經成功躋身與二線豪華品牌陣營，但是其品牌影響力始終不及一線豪華品牌車型，要知道，從品牌溢價能力上看，凱迪拉克遠不及上述3個品牌，甚至連普通合資車型都比不上，這一點看6月份凱迪拉克ATS-L終端價格跌至16萬元就知道，那個價格連帕薩特都買不到...

而這種做法無異於殺雞取卵，很多老車主眼看著車價暴跌無可奈何，二手商販再砍一刀，使得老車主滿滿的血淚，直呼腸子都悔青了。

另外凱迪拉克車型本來自身就有許多缺點，例如空間利用率低、變速箱頓挫、底盤較低通過性不好等等，特別是後排空間，雖然軸距達到了三米一，但是實際體驗只能是主流中級車的水平。

而通用的變速箱也一直是廣大消費者的槽點，為了滿足國六的排放標準，2.0T發動機參數也下調了35馬力和50牛米扭矩。0-100km/h加速時間從原來的6.7秒變成了7.8秒，慢了一秒多！這些缺點中綜合起來，讓很多想要購買的消費者望而卻步。