奔馳E200轎車車內環境氛圍照明燈不亮汽車頭條網

一輛行駛里程約1萬km、裝配274發動機、9速自動變速器的奔馳E200轎車。客戶反映：該車儀表臺左側的環境氛圍照明燈不亮。

故障診斷：接車後和客戶一起驗證故障現象，啟動著車，發現儀表臺左側的環境氛圍照明燈不亮，嘗試調節顏色和亮度都沒有反應，而車內其他環境氛圍照明燈都正常，故障位置如圖1所示。該車裝配的是64色環境氛圍照明燈，任一車門打開後，環境氛圍照明燈控制單元就會以100％的亮度促動環境氛圍照明燈，當鎖止車輛3s後停用環境氛圍照明燈。

連接診斷儀進行快速測試，讀取到故障碼如圖2所示。

首先根據故障碼做引導性檢測，故障引導提示控制單元N162（環境氛圍照明燈系統控制單元）未損壞，不允許更換。如果至少有一個局域互聯網（LIN）總線用戶沒有接收到信息，則設置該故障碼。故障引導並不能提供可靠有效的解決方案，於是只有根據系統原理進行檢查。

該車的環境氛圍照明燈共分為7條LIN線，如圖3所示。而此處有故障的環境氛圍照明燈位於 LIN總線7上。LIN總線7上共有10個用戶，查看實際值都是準備就緒，正常。根據維修經驗及系統原理，只有某個環境氛圍照明燈不亮，說明是該處環境氛圍照明燈損壞，於是更換環境氛圍照明燈後（環境氛圍照明燈不能單個更換，與線束一起提供），試車正常。

舒適的駕駛環境是安全駕駛的必備條件之一，那麼如何營造出一個舒適的駕駛環境呢？從車型W221開始，環境氛圍照明燈便開始使用。從最初的三色調，到“彩虹”七色，再到當下最新的213車型中的64色。

新的功能就會帶來新的故障可能，而這個系統最讓人頭痛的地方在於所有的發光變色單元（環境氛圍照明燈）都是沒有插頭的。也就是說，我們沒法通過對調零件的方法來確定一個發光變色單元的好壞。

在213車型上，梅賽德斯一奔馳除了給客戶帶來更多可選的顏色外，還使車上環境氛圍燈照明區域豐富了很多，由此引發的一個結果是：以往由SAM指揮的環境氛圍燈需要一個新的控制單元----N162環境氛圍照明控制單元。

N162對車上的發光變色單元使用LIN網絡控制。以這輛故障車為例，見圖3中實際值顯示，N162旗下有7條LIN總線控制著不同區域的發光變色單元。當然，不同的車型配置會影響這些LIN總線的數量。

既然使用LIN線控制，那麼也必然擁有著一些LIN線的共性。我仃豬仔知道，絕大部分LIN結構中的用戶是使用串聯的形式連接的，在N162控制單元上也不例外。我們以7條LIN線中最長的一條----“局域互聯網（LIN）總線7：儀表板、腳坑、中央控制檯中的杯座”為例。從實際值中我有〕可以看到，此LIN線有10個用戶。

如果在第3個和第4個用戶之間發生了LIN線斷路，XENTRY報故障碼“U112887與局域互聯網（LIN）總線7的一個或多個彩色生成和接合模塊的通信存在功能故障，信息缺失”。實際值中，前3個用戶會顯示“準備就緒”，而剩下的者變成了“不存在”。

這時候前3個用戶的工作是正常的，既有亮度，亦可調節；而後面的7個用戶都不亮了。斷路的情況比較好處理，因為通過實際值就能很好地判斷斷路的位置了。例如實際值裡能讀到3個用戶，那斷路就發生在第3個用戶和第4個用戶之間LIN線連接上。

如果在同樣的位置，即第3個和第4個用戶之間發生了LIN線對地短路，XENTRY報故障碼“U110788局域互聯網（LIN）總線7存在功能故障，總線關閉”，實際值中，所有用戶均顯示“不存在”。

如果10個用戶均不亮了，這種情況會麻煩一點，因為實際值不能直接幫助判斷斷路的位置，這時候可以用測電阻的方法。每一個LIN用戶的內阻大概在1.2Ω左右，通過測量點對地的電阻值，我們就可以判斷大概距離測量點多少個用戶的位置發生短路。例如，我在N162的插頭上測對地電阻，測得4.8Ω，那我們就可以判斷應該在第4個用戶之後發生了對地的短路。N162的LIN線工作原理與空調系統的LIN線相類似。

下面我們再來看看發光變色單元的工作原理。圖4為發光變色單元的照片。正是這小小的芯片組給我們的車內帶來絢麗奪目的色彩。