奔驰E200轿车车内环境氛围照明灯不亮汽車頭條網

一辆行驶里程约1万km、装配274发动机、9速自动变速器的奔驰E200轿车。客户反映：该车仪表台左侧的环境氛围照明灯不亮。

故障诊断：接车后和客户一起验证故障现象，启动着车，发现仪表台左侧的环境氛围照明灯不亮，尝试调节颜色和亮度都没有反应，而车内其他环境氛围照明灯都正常，故障位置如图1所示。该车装配的是64色环境氛围照明灯，任一车门打开后，环境氛围照明灯控制单元就会以100％的亮度促动环境氛围照明灯，当锁止车辆3s后停用环境氛围照明灯。

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2所示。

首先根据故障码做引导性检测，故障引导提示控制单元N162（环境氛围照明灯系统控制单元）未损坏，不允许更换。如果至少有一个局域互联网（LIN）总线用户没有接收到信息，则设置该故障码。故障引导并不能提供可靠有效的解决方案，于是只有根据系统原理进行检查。

该车的环境氛围照明灯共分为7条LIN线，如图3所示。而此处有故障的环境氛围照明灯位于 LIN总线7上。LIN总线7上共有10个用户，查看实际值都是准备就绪，正常。根据维修经验及系统原理，只有某个环境氛围照明灯不亮，说明是该处环境氛围照明灯损坏，于是更换环境氛围照明灯后（环境氛围照明灯不能单个更换，与线束一起提供），试车正常。

舒适的驾驶环境是安全驾驶的必备条件之一，那么如何营造出一个舒适的驾驶环境呢？从车型W221开始，环境氛围照明灯便开始使用。从最初的三色调，到“彩虹”七色，再到当下最新的213车型中的64色。

新的功能就会带来新的故障可能，而这个系统最让人头痛的地方在于所有的发光变色单元（环境氛围照明灯）都是没有插头的。也就是说，我们没法通过对调零件的方法来确定一个发光变色单元的好坏。

在213车型上，梅赛德斯一奔驰除了给客户带来更多可选的颜色外，还使车上环境氛围灯照明区域丰富了很多，由此引发的一个结果是：以往由SAM指挥的环境氛围灯需要一个新的控制单元----N162环境氛围照明控制单元。

N162对车上的发光变色单元使用LIN网络控制。以这辆故障车为例，见图3中实际值显示，N162旗下有7条LIN总线控制着不同区域的发光变色单元。当然，不同的车型配置会影响这些LIN总线的数量。

既然使用LIN线控制，那么也必然拥有着一些LIN线的共性。我仃猪仔知道，绝大部分LIN结构中的用户是使用串联的形式连接的，在N162控制单元上也不例外。我们以7条LIN线中最长的一条----“局域互联网（LIN）总线7：仪表板、脚坑、中央控制台中的杯座”为例。从实际值中我有〕可以看到，此LIN线有10个用户。

如果在第3个和第4个用户之间发生了LIN线断路，XENTRY报故障码“U112887与局域互联网（LIN）总线7的一个或多个彩色生成和接合模块的通信存在功能故障，信息缺失”。实际值中，前3个用户会显示“准备就绪”，而剩下的者变成了“不存在”。

这时候前3个用户的工作是正常的，既有亮度，亦可调节；而后面的7个用户都不亮了。断路的情况比较好处理，因为通过实际值就能很好地判断断路的位置了。例如实际值里能读到3个用户，那断路就发生在第3个用户和第4个用户之间LIN线连接上。

如果在同样的位置，即第3个和第4个用户之间发生了LIN线对地短路，XENTRY报故障码“U110788局域互联网（LIN）总线7存在功能故障，总线关闭”，实际值中，所有用户均显示“不存在”。

如果10个用户均不亮了，这种情况会麻烦一点，因为实际值不能直接帮助判断断路的位置，这时候可以用测电阻的方法。每一个LIN用户的内阻大概在1.2Ω左右，通过测量点对地的电阻值，我们就可以判断大概距离测量点多少个用户的位置发生短路。例如，我在N162的插头上测对地电阻，测得4.8Ω，那我们就可以判断应该在第4个用户之后发生了对地的短路。N162的LIN线工作原理与空调系统的LIN线相类似。

下面我们再来看看发光变色单元的工作原理。图4为发光变色单元的照片。正是这小小的芯片组给我们的车内带来绚丽夺目的色彩。