yybukn
日產這個品牌可以說在近兩年它的市場表現是十分的出色，在旗下的車型來看，有很多都是佔據了各自細分區間的銷量前列地位。應該說在消費者看來，它的受歡迎程度還是非常高的。但是賣得好歸賣的好，它的品質到底如何，也不一定從銷量方面就能夠直接體現出來，下邊我就來給大家簡單的分析一下日產這個品牌在國內市場表現的這麼一個優點以及不足，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說日產這個品牌在國內給消費者留下的品質方面的優點。第一點就是這個品牌它的乘坐舒適性非常的出色。日產這個品牌旗下的車型應該說就是以舒適性去贏得消費者的青睞的，無論是天籟軒逸還是奇駿，應該說都有非常不錯的乘坐空間以及乘坐舒適性，它們對於座椅的這麼一個調整以及設計應該說非常符合國內乘坐人員的這麼一個習慣，所以說舒適性是它們留給國內消費者最大的這麼一個優點。第二點就是它們的自動擋變速箱相對來說還是比較穩定，並且平順度也是比較出色。雖然近期奇駿的自動擋變速箱出現了一定的問題，但是不可否認日產旗下的嘉特克自動擋變速箱是目前世界範圍內CVT品質最好的變速箱品牌，除了穩定性相對比較不錯之外，它還有著非常不錯的一個平順表現，應該說日產的這個自動擋對比其他品牌的CVT來說更有優勢。第三點就是日產這個品牌它的性價比非常高。在國內的合資品牌當中，日產作為目前相對比較主流的一線合資品牌，它的整體性價比應該說已經達到了很多小眾合資品牌的這麼一個水平，在同價位的對比來說配置更加的豐富並且終端的優惠幅度也是非常的大，性價比雖然趕不上自主品牌，但是也是在眾多合資品牌當中也算拔得頭籌。
說完了它給國內消費者留下品質好的一面，再來說一下它在品質方面存在的一些不足。首先第一點就是日產這個品牌旗下車型小問題還是比較多。從今年年初軒逸的剎車系統故障，到後來奇駿的塑料尾門以及近期的奇駿自動擋變速箱問題，應該說奇駿的質量問題一直是投訴不斷。雖然擁有著相對不錯的這麼一個銷量，但是它的投訴故障率也一直是居高不下。第二點就是日產這個品牌它的車漆鈑金問題一直是被人所詬病。像逍客的漆面薄且部分車型它的鈑金厚度比較低，一直都是消費者所吐槽的點。在很多的售後問題方面，這些也是佔據了非常大的這麼一個比例，雖然說日系的車型都存在這方面的這麼一個不足，但是日產這個品牌尤其需要改進。
總結來說呢，日產這個品牌相對來說實用性還是比較強，並且給我們的性價比也是非常的出色，不然的話不可能在擁有著很多質量問題的這麼一個情況下，還有著如此出色的銷量表現。
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AUTO老司機
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題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
日產這個品牌可以說在近兩年它的市場表現是十分的出色，在旗下的車型來看，有很多都是佔據了各自細分區間的銷量前列地位
。應該說在消費者看來，它的受歡迎程度還是非常高的。但是賣的好歸賣的好，它的品質到底如何，也不一定從銷量方面就能夠直接體現出來，下邊我就來給大家簡單的分析一下日產這個品牌在國內市場表現的這麼一個優點以及不足，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說日產這個品牌在國內給消費者留下的品質方面的優點。第一點就是這個品牌它的乘坐舒適性非常的出色。日產這個品牌旗下的車型應該說就是以舒適性去贏得消費者的青睞的，無論是天籟軒逸還是奇駿，應該說都有非常不錯的乘坐空間以及乘坐舒適性，它們對於座椅的這麼一個調整以及設計應該說非常符合國內乘坐人員的這麼一個習慣，所以說舒適性是它們留給國內消費者最大的這麼一個優點。第二點就是它們的自動擋變速箱相對來說還是比較穩定，並且平順度也是比較出色。雖然近期奇駿的自動擋變速箱出現了一定的問題，但是不可否認日產旗下的嘉特克自動擋變速箱是目前世界範圍內CVT品質最好的變速箱品牌，除了穩定性相對比較不錯之外，它還有著非常不錯的一個平順表現，應該說日產的這個自動擋對比其他品牌的CVT來說更有優勢。第三點就是日產這個品牌它的性價比非常高。在國內的合資品牌當中，日產作為目前相對比較主流的一線合資品牌，它的整體性價比應該說已經達到了很多小眾合資品牌的這麼一個水平，在同價位的對比來說配置更加的豐富並且終端的優惠幅度也是非常的大，性價比雖然趕不上自主品牌，但是也是在眾多合資品牌當中也算拔得頭籌。
說完了它給國內消費者留下品質好的一面，再來說一下它在品質方面存在的一些不足。首先第一點就是日產這個品牌旗下車型小問題還是比較多。從今年年初軒逸的剎車系統故障，到後來奇駿的塑料尾門以及近期的奇駿自動擋變速箱問題，應該說奇駿的質量問題一直是投訴不斷。雖然擁有著相對不錯的這麼一個銷量，但是它的投訴故障率也一直是居高不下。第二點就是日產這個品牌它的車漆鈑金問題一直是被人所詬病。像逍客的漆面薄且部分車型它的鈑金厚度比較低，一直都是消費者所吐槽的點。在很多的售後問題方面，這些也是佔據了非常大的這麼一個比例，雖然說日系的車型都存在這方面的這麼一個不足，但是日產這個品牌尤其需要改進。
總結來說呢，日產這個品牌相對來說實用性還是比較強，並且給我們的性價比也是非常的出色，不然的話不可能在擁有著很多質量問題的這麼一個情況下，還有著如此出色的銷量表現。以上是我個人對於這個品牌品質的一些看法，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
在汽車行業摸爬滾打這十多年來對熱門品牌還是有所瞭解的，不過接觸的越多你會發現任何品牌都不值得100%託付，也都不值得無底線的吹捧或者貶低。因為任何品牌都可能出現你意想不到的質量問題或者設計缺陷，所以我也不是任何一個品牌的“真愛粉”。國內日產這個品牌的品質整體來說不如大眾和雙田，事實上日產銷量高很大一部分原因是便宜。
就說國內和豐田、本田相比日產無論是在車型換代、動力更迭、新科技研發、量產搭載上還是在配置應用、車型推出上反映較遲滯。自吸領域雙田發動機的穩定性也比日產高，尤其是當年的老HR16和MR20發動機表現不如同級別的本田R20和豐田1AE，日產老1.6L詬病最大的燒機油問題和豐田的1ZR-FE 1.6L（卡羅拉）、本田的R18（思域）相比真不如豐田、本田省心。
如今豐田本田紛紛換代也搭載了新發動機，又是混合噴射的又是地球夢又是混動的等等，而日產還是那個老機頭來回調教，日產1.2T的穩定性也很一般。而最新的2.0T發動機也是雷聲大雨點小，車子都換代了，發動機產能不足導致無法交車。目前的HR16發動機整體表現還是很不錯的但仍存在小概率燒機油情況，所以在國產車型中日產發動機穩定性相對來說沒有雙田那麼讓人有信心。（本田有機油門，但不可否定人家自吸方面的能力）
變速箱領域日產一直是CVT主流，小到軒逸大到樓蘭簡直是和CVT槓上了，儘管捷特科的CVT還不錯但是相比雙田時不時搭載AT還是略失誠意。最關鍵的是雙田還會可選擇性的搭載CVT，難道日產的CVT就一定比豐田和本田的好？實際情況是不一定！所以在汽車最核心的部位發動機+變速箱上看日產的動力總成並不佔多大優勢，甚至有些偏劣勢。日產的優勢就是底盤調教和內飾舒適佈局抓住國人居家用車的心理，底盤軟，空間大，座椅舒適。當然如果你夠細心的話你會發現所有車型中只有日產是最關注座椅舒適性設計和用料講究的。
國內日產車型的硬件配置在我的觀念中它是排在雙田之後的，在小毛病和故障發生率上面日產有待提升把控，之所以日產銷量不錯甚至超越雙田很大一部分原因是性價比也就是終端優惠。在老百姓眼裡能買到日系三雄之一的車不僅舒適性好、空間大而且性價比高何樂而不為？其實你可以問問購買日產車型的車主，如果同級別雙田也有這麼大優惠你會選哪個？我想肯定有一部分人還是會選擇雙田。當然不是說日產不好而是說日產由於總慢對手半拍，所以相對缺乏優勢。
以上是我的觀點，支持的反對的，都歡迎拿出讓我信服的觀點無情抽打我
旋轉的方向盤
就在日系三傑裡看看誰的技術實力強吧，注意是技術實力。按規模比的話，應該是豐田，日產，本田，規模就是說產量銷量資產，不談市值，那是虛的。
談談技術實力，發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！大型越野日產有途樂，豐田有陸巡。變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。都明白了嗎？
深沉的大海包容
日本車軟，很正常，一是省油，迎合普通民眾消費，二是雖然皮軟，可駕駛室內部絕對安全，三是最主要一點，人家日本車考慮到車和行人之間如果發生意外，最大限度保護行人安全，儘量減少對行人的傷害，試想如果同樣速度行駛的車，一輛皮軟的，一輛皮厚的，同時撞到行人，哪個會讓行人受傷最輕？汽車只是一個交通工具，不能變成一個行駛的殺手，當然，超速行車除外！
誡黫
朋友12款經典軒逸。已經7年，無大修，我的起亞賽拉圖已經換兩個缸，我個人覺得合資車還是不錯的
惠z仔321
🌹噴子太多🌹看銷量吧🌹
🌷有的噴子，可能沒開過車🌷
🌹群眾的眼睛，自然是雪亮的🌹
SKDNWYBdYFLDHZJ
技術日產，東風日產減配有點嚴重，但不減配，價位高，就少人買。是市場經濟，預算高可以買英菲尼迪進口那種。用料沒的說。
洪成二手車
好在我的騏達不燒機油，19萬公里了。確實省油，油耗5個半。車輕皮薄是真的，不過有好處，出過一回事故，和平板三輪大電瓶車相撞，對方沒什麼損傷，最重要是對方人員沒事！我車子前面全碎了。
海王星24199521
還不錯，省油加配置高
