皮亞塞茨基X-49“速度鷹”是史上最奇葩的H-60“黑鷹”改型，該機為了實現高速飛行，在尾部安裝了皮亞塞茨基公司持有專利的矢量推力涵道螺旋槳（VTDP）系統，並在機身兩側增加了大翼展升力短翼，從普通直升機搖身變為複合直升機。
複合直升機在懸停和低速狀態下以直升機模式飛行，升力全部由旋翼產生，在螺旋槳推進下進入高速飛行時則結合了直升機和固定翼的特點，此時升力除旋翼產生外還由短翼提供，並且短翼升力還隨著速度提高逐漸增加，旋翼得以逐步降低轉速卸載，所以飛行速度相對直升機有了大幅提高。
為了探索高速直升機技術，美國海軍在2003年耗資2610萬美元啟動了皮亞塞茨基X-49“速度鷹”驗證項目，皮亞塞茨基在該項目下把安裝兩臺通用電氣T700-GE-701C發動機的西科斯基YSH-60F“海鷹”原型機改裝為系統的試驗檯，以驗證該公司複合直升機技術的可行性。
“速度鷹”的核心是尾部的VTDP大尺寸涵道尾槳，內部5葉複合材料螺旋槳由“海鷹”原先的尾槳驅動機構驅動，但涵道尾部中央增加了一個方向舵，用於在高速中控制偏航，右側增加矢量偏轉機構，在懸停和低速中將螺旋槳氣流向左偏轉，以產生抵抗主旋翼扭矩的力矩。為了給旋翼卸載，該機機身中央還安裝了一副來自FJ-100公務機的機翼，帶全套副翼控制。
在美國海軍對該項目失去興趣後，美國陸軍接手了項目，以驗證將現有直升機速度提高到360公里/小時的能力。XC-49於2007年6月29日新城堡縣飛行測試中心進行了15分鐘的首飛，自2008年完成初始試飛，X-49項目一直保持低調。
皮亞塞茨基規劃的UH-60“速度鷹”生產型將具有以下改進：安裝專門用於驅動螺旋槳的第三臺發動機，高速前掠機翼，機身加長1米，機身外部進行包括旋翼頭整流罩和起落架簡化減阻在內的修形，升級電傳飛控系統，可提供更好的性能、航程和有效載荷。皮亞塞茨基還提出了針對AH-64“阿帕奇”和AH-1Z武裝直升機的VTDP高速改型。
時值我國直-20 10噸級通用直升機正式服役之際，該機也能通過類似思路派生出一種高速改型。
不過目前看來皮亞塞茨基的VTDP涵道存在死重過大、矢量推力機構複雜可靠性低、低速控制性能欠缺的缺點，因此更適合直-20的複合直升機化改裝應該是“雙尾槳”設計，也就是在尾樑上增加固定平尾並在平尾一段設置抗扭尾槳，然後在尾梁末端增加推進尾槳，最後在機身兩側增加飛行短翼，整機佈局可類似AH-56“夏延”武裝直升機和波音目前正在研究的高速“阿帕奇”概念。如此一來直-20能以最小代價變身為複合直升機，填補我國在高速直升機方面的空白。
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