長沙瀟湘大道洋湖路口位於湘府路高架橋下，自從湘府路高架拉通後，這個路口迎來了巨大的交通流量，特別是早晚高峰期間，擁堵排隊的車輛一直從河西影響到河東。
這個新的堵點為什麼會產生？
擁堵又該如何化解？
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這個堵點為何會新生呢？又能堵成什麼樣子？早上八點半左右，記者來到了現場體驗。
在這樣的情況下，採訪車過橋究竟花了多久的時間呢？
記者：現在我們從河東的橋頭一側，到了河西的橋頭一側，現在用時是十一分鐘的時間，我們再往前看，也就是馬上到這個隱患的路段，我們想要下去以後，往左轉，車流量到這是流量最大的地方，如果再想左轉，我們看看需要花多久的時間，才能路過這個路口。
看似左轉車道近在眼前，但想要通過，還得和橋下輔道內的車併線搶位，因為從橋上匝道下去後，直對著的是一條直行和一條右轉車道，而沿途擁堵的車輛，從紅綠燈口開始，逐漸排隊到了湘府路大橋上。
記者：那麼現在的時間是到了早上的八點四十七分，也就是說我們從橋頭位置，一直到左轉的口子，我們行駛了近6分鐘的時間，那麼我們現在再往後看，整個湘府路快速路的匝道上，現在積壓了滿滿的車輛，正在緩慢通行，因為現在的時間已經到了八點四十七了，然而在這我們還發現了一個現象，就是很多從橋上下來的車，是需要調頭往回走，或者說還有一部分車輛，是從輔道過來以後，需要調頭前往河東，在這有很多的車輛，剛剛是在這個區域，直接調頭開始逆行。
逆行的危險不用說都知道，但這些車輛都是因為等待紅綠燈的時間會很長，不惜冒險“抄近路”。而瀟湘大道洋湖路口，如今為何會這麼堵呢？
這只是原因之一，因為還有大量從輔道彙集過來的車，有左轉或者調頭需求，在路段形成了無法消化的衝突點。
也就是說，繞路避堵的車，又會到湘府路高架匝道口位置左拐併線，這與本就擁堵排隊的車又會形成交叉衝突，您說說，這裡怎麼可能會不堵呢？
對於擁堵原因，咱們大隊長看得很透徹，別看好像就北口一個地方非常堵，但放在早晚高峰期間，已經影響到了河東的通行效率，其它三個路口也是車行緩慢，所以這個問題該怎麼解決，確實又是個難題。
解決問題的第一步，就是得把可利用的空間都要利用起來，而在現有的車道設置上，大隊長毫不避諱承認，設計存在缺陷。
長沙交警支隊嶽麓大隊 副大隊長 鄭小飛：我們這個路口東口，實際車流量最大的是東往南左轉的車流量，是最大的，直行佔一部分，右轉只是在高峰時期有一點，但是我們現在設置的是兩個右轉道，一個左轉一個直帶左，所以我們左轉的通行車道是嚴重不足的。
記者：從實際使用情況來看，兩條右轉道是不是有點浪費。
長沙交警支隊嶽麓大隊 副大隊長 鄭小飛：現在看來，利用率不是很高，所以我們準備把右轉道設為一條。
減少一條右轉道還不夠，系統的改善方案今天出爐了。
而停車場取消以後，利用率還不止這麼一點。
長沙交警支隊嶽麓大隊 副大隊長 鄭小飛：我們會把這塊區域利用起來，作為一個左轉待轉的專用道，利用橋下清出的停車場的空間，施劃一個待轉的區域出來，這個區域大概能夠停放八到十輛車左右。
這一下就能增加一條左轉車道和一條調頭專用車道，因此路口的車道設置上，將會總體產生變化。
同時，從匝道下來的車，以及兩側輔道匯聚過來的車，也將重新規定行進方向，保證在前方路口能各行其道。
這一系列方案大隊長承諾將在下個月初完工，再遇早晚高峰，我們再來看看這裡還堵不堵。
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