滕王高閣79
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豪爵鈴木DL250是一款以品質為賣點的入門級拉力車,你可以說它沒動力，但不可以說它沒品質，所以動力表現並不是這款車的強項,因此它的動力弱也是有原因的，那麼它的動力到底有多弱呢？先來看看這款車的動力參數。DL250搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量248ml,最大功率18.4KW,最大扭矩23.4N.m,如果單看這個參數的話在同類車型中還是比較不錯的,因為有些250車型動力參數可能達不到這個水平,比如我們熟知的飛致250,單論參數它就要遜色一些。
飛致250搭載一款單缸油冷電噴發動機，這款發動機排量250ml,最大功率14.6KW,最大扭矩19.5N.m，從它的參數來看明顯要遜色於DL250，那麼為什麼這款車就沒有爆出動力弱的消息呢？反而車友都說它提速流暢，低扭強勁呢?
這裡的主要原因就涉及到了一個整備質量影響動力表現的問題，飛致250雖然動力參數不是很出色，但這款車的車身輕，因此它的提速和低扭表現就會比較給力。
而DL250因為多方面的原因,使得整備質量達到了206kg如此一來所謂的250發動機,無形中就秒變成了“150”發動機,因為整備質量過重無形中就消耗掉了一部分動力性能，所以它才會表現出動力性能不佳的現象。
換言之同級別的250車型都是輕裝上陣，而DL250則是負重奔跑,以它和其它車型的整備質量差異,毫不誇張的說,這款車起步的一瞬間等同於後座已經載了一個妹子,所以動力表現就會比較肉。
但瘦死的駱駝比馬大，250動力總成始終是250，它的動力表現雖然比較弱，但也不止於不如150車型，如果它和150摩托車同時起步雖然DL250前段會遜色一點點,但隨著轉速的提升，動力的釋放DL250完全可以輕鬆碾壓150車型(功能性車輛除外)，不管是極速還是爬坡性能都是如此，所以DL250所謂的動力弱,只是和同排量車型相對而言的,並不是說要比小排量的車型還弱，並且它的弱只是結合車輛本身而言的，也不是弱的一無是處，毫無動力可言，如果是那樣的話就不可能成為暢銷車型了。
騎士分享
豪爵DL250的動力確實不是特別的強，因為就我自己的感受來說，我曾經買了一輛DL250開了一萬多公里，從沿海地區到雲貴高原都騎著DL250去到過，所以我可以說一下我自己的真實感受是什麼。
↓↓↓開DL250到大理洱海
豪爵鈴木DL250和之前的熱門車型GW250是同一平臺開發出來的，但是DL250在發動機調校上面要更加激進一些，所以說在動力感受上來講的話，DL250在取掉三箱的情況下，提速上面要比GW250稍微快一點點，但是裝上三箱的話由於負重增加了，在提速上面就略有不足，只能說日常代步的情況下夠用，如果想要激烈駕駛一下的話就會感覺到比較佛系。
騎著DL250去到沿海地區的時候，由於海拔幾乎為0，所以空氣中的氧氣含量比較充足，基本上可以達到官方數據上說的提速感受，但是如果說騎到海拔高的地方的時候，就會因為空氣中氧氣含量不足而導致動力嚴重下降。在我騎著DL250去雲南摩旅的時候，由於雲南屬於雲貴高原，從廣西一路過去的時候海拔是在不停的增長的，所以越騎到後面就越感覺到動力變小了。
↓↓↓剛進到貴州界內就感覺動力不夠用了
表現在車輛的極速越來越低，在廣西境內的時候油門抽到底速度還可以開到130km/h左右，還沒出廣西的時候，快到貴州界內（要經過貴州），就不停的在爬坡，一進到貴州界內的時候車速就只能開到120km/h左右了，後面的車輛就蠢蠢欲動想要超我車（我是頭車）；而一進到雲南界內的時候，就連120km/h都沒辦法上了，這個時候後面的車終於忍不了了，直接超了過去，我就變成墊底的人了。
反正我記得在雲南境內有一段海拔比較高的路段我騎DL250連90km/h的車速都達不到，還是油門扭到頭的時候，所以在騎完這段摩旅回來以後我就想考慮換車了，因為後面的安排還有很多要去到高原地區的，如果動力一直都是這麼小的話是完全不夠用的。
如果像題主說的和一般的150比起來感覺如何？我想說的是：摩托車真的就是按排量說話的，雖然DL250是比較肉，而且在海拔稍微高點的地方就開不快，但是250畢竟是250，不管怎麼比，也會比150要強上一個級別，我自己也開過幾輛150的車，不管是錢江龍還是阿普利亞CR150，在動力感受上面真的就是說只能讓車子動起來，在國道上超個車都要費九牛二虎之力，還不一定超得過去，上高速的話就更加不敢了，即便是一直以極限來開，也會不停的被超車，這樣行駛的狀態是非常的危險的。
↓↓↓阿普利亞CR150比鈴木DL250動力還是差很多
總而言之，雖然說DL250動力不是強項，而且車身還偏重，但是相對於一般的150哪怕是動力比較強的阿普利亞150來說，還是可以隨便碾壓的，畢竟摩托車不管是什麼牌子什麼型號，排量就是正義，大一個級別排量的摩托車比小排量的來說不管從什麼方面來說都是要強上不少，所以如果你之前是開150摩托車的話，初次開到DL250還會感覺到動力比較夠用，還有如果你不追求極限動力，作為日常代步的話，DL250也是夠用的。
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這是一位網名“滕王高閣79”的朋友發起的問題邀請，驃騎府應邀來回答。
這個問題驃騎府認為數據是最好的證據，到底豪爵鈴木DL250的加速能力如何？以數據來衡量是最準確的。
150cc排量的車型裡面，既有單缸風冷發動機，也有單缸水冷發動機，驃騎府就拿150cc排量裡面的小鋼炮——阿普利亞GPR150來對比DL250，這樣比較公平一點，講真，GPR150的動力在國內的所有150cc裡面，是吊打所有車型的存在，潛臺詞就是——都是一幫渣渣，一個能打的都沒有！
正好知名摩界大咖小丙做過這兩款車的加速評測，很合適，排除了因為車手的體重和駕駛技術上的差異帶來的誤差，小丙本人的駕駛技術驃騎府也親眼見識過——棒棒噠，反正比驃騎府的渣水平強了太多，因而無需擔心技術原因導致動力打折，具備很強的說服力。
先說DL250的加速成績吧！下圖為DL250在掛載三箱的條件下進行的加速性測試，數據如下。
可以看到，掛載三箱狀態下的DL250的零百加速成績為11.8秒。
再看看去掉三箱狀態下的DL250加速成績如何，如下圖。
可以看到，去掉了三箱的DL250在零百加速的成績為10.3秒。
好了！再看看小丙做的GPR150的加速成績測評，同場地實測的還有雅馬哈R15，也是個150cc的狠角色。
下圖為阿普利亞GPR的零百加速實測成績。
注意看上圖中綠色框框內的數據，零百加速成績為12.7秒，這可是DBOX專業測試儀器所測，GPS精度是軍用級別的，與民用GPS的精確度是兩個概念。
再看看雅馬哈的R15零百加速成績實測數據，如下圖。
R15零百加速成績為11.9秒。
對比完畢，事實證明，DL250即使在掛載三箱的情況下，也比150cc級別裡面的小鋼炮阿普利亞GPR150和雅馬哈R15要快，當然，這並沒有形成所謂的秒殺的優勢。差距並不算太大。
原因如下：
第一，DL250自重（掛載三箱後）高達206KG，吃掉了不少加速“G”值，有句話叫做“寧少一斤不多十匹”就是這個意思，車重會嚴重影響到車輛的加速性能，DL250的車重是江湖上赫赫有名，而阿普利亞GPR150整備質量僅僅140KG，整整少了66KG，這幾乎是一個成年男性的體重，相當於DL250是載雙人與單人的GPR150比加速。
第二，DL250是雙缸發動機，理論上，雙缸發動機與單缸發動機在頭段和中段的加速性上會吃虧，這個是有事實可以證明的，你看看雅馬哈飛致250這款車，就是單缸發動機，儘管是單缸風冷，而且最大功率和扭矩也明顯小於DL250，只有14.6KW和19.6NM的動力，而DL250的最大功率為18.4KW和23.4NM，但是結果是，飛致250在零百加速性能上並不比DL250差，甚至還有小幅領先，這就是單缸發動機與雙缸發動機在動力特性上的區別。
所以，這個問題最後的答案就是——DL250是慢，但是對比150cc排量的車型，還是有優勢，畢竟排量才是決定性能的最大影響因素。連GPR150這種小鋼炮都不能贏DL250，那麼你想想國內那些單缸風冷發動機的車型，最大功率一般不到10個KW，扭矩不到13NM，那個加速成績就更差了，零百加速往往都在16或者17秒往上，過了90KM/H（實測）基本就已經是在靠拖尾速來悠到100KM/H，有的甚至尾速都悠不到100KM/H，就更不能比了。
驃騎府
因為車太重，和同排量的車比，動力確實有點弱，但和普通150比，無論動力和乘騎感受，都比150好太多。
明知山有虎偏向虎山行zhq
給你說一下，豪爵DL250屬於耐力車，發動機動力就是一些車評說得弱一些，它不是街車，跑車，是穿州過省的車，遇到路況比較複雜，所以提升耐久性降低動力，世界上所有耐力車都有這個特點。
