0月已经接近尾声，我却还是没能为9月的车市行情找到一个合适的形容词。
当我已经对低迷、寒冬这样的字眼几乎免疫时，看到相比8月略强一分的数据，居然还能感到一丝欣慰。
根据乘联会发布的数据，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，较8月跌幅略有收窄；今年1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下滑8.6%。
▲乘联会9月零售数据
你说车市不好，9月的豪华品牌用6.7%的增速跑赢大盘；你说车市回暖，此前还逆市高涨的新能源车在补贴退场之后“本色”尽显，34.8%的跌幅远超整体市场。
人在凛冽的寒冬里待久了，难免会怀念温润的春天。
近十年前，在3000元节能惠民补贴的带动以及“神车”加价依然热销的大形势下，国内汽车产销双双突破1800万辆。那一年，上市新车近120款，平均每3天就有2款新车问世。
去年，车市下行，这个数字也急速增加至595（款），随之而来的，还有高企的库存、边缘化车型滞销的窘境以及车企的焦虑。
我不知道车企们是否会念那个车不愁卖的年代，而眼下正在遭遇的寒冬却让马太效应愈加明显，可能温暖的春天也并非是每个人的期望。
9月车企销量前十盘点
1
一汽-大众：19.28万辆
北大众一个月卖出了某些边缘车企半年都望尘莫及的数字，还顺势拉开了与南大众的差距。
上半年还在轿车前十尾巴上晃荡的宝来，巧妙地在改款后用“宝来·传奇”的名字和更低的价格为老款车型“续命”，同时也堵住了捷达停产独立之后品牌在紧凑级入门家轿市场的缺憾。毕竟，一台裸车7、8万就能买到的宝来，还是属实具有吸引力的。
当然，新捷达也没有辜负期望，9月刚上市的两款VS5、VA3合计销量已突破1万台。此外，动辄优惠2.5万的探岳已经悄然升至SUV第二名，奥迪也因为打折“真香”，顺利拿下豪华品牌9月销量冠军。
除了车型全面、优惠诱人，大众品牌强大的渠道体系在抵挡车市下行浪潮的过程中也是居功至伟。据今年3月的数据显示，一汽-大众大众品牌一级经销商总量已达到1003家，地级市整体覆盖率超过90%。建网早、下沉深，销量优势也就不难理解。
2
上汽大众：17.53万辆
一汽-大众在SUV补齐之后竞争力飞涨，同时还有奥迪作为其豪华市场的增长“红利”，仅靠朗逸死守轿车冠军的上汽大众，在追赶兄弟的路上显得颇为吃力。
上汽奥迪落地至少还需两年，而旗下的斯柯达受限于高不成低不就的品牌定位，不仅没能得到和南北大众齐名的市场地位，如今还得遭遇自主品牌的不断上攻，日子可谓艰难。朗逸、途观以及帕萨特等支柱车型虽然足够热销，却也多是被优惠支撑，很难再成“爆款”。
眼看着兄弟可能抢走自己的冠军之位，无论是未来可能投放的国产奥迪车型，还是把斯柯达的身段再放低一成，如今的上汽大众确实需要快点走出“舒适圈”。
3
上汽通用：12.42万辆
都说多生孩子好打架，然而当孩子们一起不受控的时候，也未必是件好事。
就比如9月的上汽通用，旗下三大品牌销量均出现同比下降，除了别克和雪佛兰的降幅都超过2成之外，之前一路高歌的凯迪拉克也放慢了步伐，9月同比下滑8.3%。
对于别克、雪佛兰的下滑，你大可以把“锅”甩在大家抵触的三缸机上，而对于凯迪拉克，不到20万的ATS-L和XTS终归只剩传说，后续跟上的CT5离正式上市尚有时日，在产品阵容调整的空档期，面对去年同期的高基数，同比下滑也能理解。
只是，当“以价换量”成为习惯，对于后续大家高捧“真香”的CT5等新产品，是定一个一步到位的价格抢市场，还是留出一定降价空间，对凯迪拉克来说可能是一件比销量下降更闹心的事。
4
东风日产：11.32万辆
稳健的东风日产9月同比小幅下滑3.6%。尽管，天籁换代之后销量稳中有升，骐达也能在POLO缺乏性价比以及飞度换新之前的空档期里，在小型车市场再潇洒好一阵，蓝鸟、劲客等也有不同程度增长。不过对于一向坚持轿、SUV均衡发展的东风日产来说，主力车型的疲软仍是略显危险的信号。
关注与争议齐飞的轩逸、刚刚小改款上市的奇骏，还有产品力均衡的逍客，尤其是在SUV市场同比微增的前提下，较去年同期都有不同程度的下滑。虽然幅度不大，但新车减配、动力系统陈旧等依然是那些关注日产的消费者无法绕开的话题。
此前曾有消息称，日产将在国内投产1.5T和2.0T涡轮增压发动机，联想一下近期海外曝光的新一代奇骏原型车消息，或许日产在国内“靠自吸+CVT走天下”的情况有望被改写，未来可期。不过新RAV4、威兰达、皓影都将接踵而至，日产的反应，可能需要和它调整国六车型的速度一样，再快一点。
5
吉利汽车：11.11万辆
单从车型数据上看，9月的吉利可谓全面开花：轿车有帝豪独当一面；SUV部分，博越PRO对博越家族销量的提振，缤越的稳健，还有领克合计超过1.3万辆的成绩，都是吉利9月销量数字出现改善、降幅收窄的有力原因，距离前面的东风日产似乎也相差不多。
不过细看远景、帝豪GL等相对老旧车型的数据，其下滑仍然明显，而增长则主要集中在今年新出的车型当中。一味推出新车确实有助于帮助品牌在某一段时间快速拓宽市场，但长期来看，过于快速的产品迭代和更新很难让品牌有长期稳定的爆款车型，也并不利于品牌口碑的积淀和建设。
现在说起吉利，其强大的资金运作能力，以及在营销方面的优势，几乎快要超过人们对其产品本身的关注。吉利官方曾表示，营销的主要目的是改变人们的偏见，让大家了解和正视吉利的产品。不过对于吉利而言，当自主“一哥”不难，难的是真实口碑和用户基础与销量的共同增长。
6
长城汽车：8.27万辆
H6如今到底有多少个版本并不重要，反正它依然是国内最畅销的SUV。和它定位相似的F7，销量也继续走高，今年累计也已突破10万辆。还有那辆我看不太出明显区别、同样定位紧凑SUV的M6，9月也为长城贡献了1.5万的销量。
成绩单很美，现实却有些残酷。“科技以换壳为本”的调侃之下，日趋严重的产品同质化，以及在主流产品核心三大件上暴露出的短板，确实让人很难关注长城在新能源以及海外市场上的动作。比如，新能源市场下滑、补贴退场的重压之下，欧拉还能有165.5%的大幅增长，实属难得。
7
东风本田：7.25万辆
思域、CR-V、XR-V的稳定发挥让东风本田的销量并没有太多悬念，我只好奇在皓影正式到来之后，是否能让“广本增幅稳、东本增幅大”的情况发生一点改变。
8
上汽通用五菱：7.16万辆
五菱曾最为热销的五菱宏光、宝骏510及710，在过去的9月遭遇了不同程度的下滑，此前曾一度被寄予厚望的RS-5，也在8月售出4千台之后，在9月跌至2千余辆。尽管刚上市的RM-5和RC-6分别售出8,635辆和5,337辆，但自身尚未成熟的新宝骏还不足以拉动品牌整体回暖。
调整难免经历阵痛，但熬过之后兴许能见到光明。或许对于现在的五菱来说，市场口味的变化和洗刷未必是件坏事，如若新宝骏能顺利启航，未来仍值得期待。
9
长安汽车：6.71万辆
坏消息和好消息，我往往会选择先听前者。
长安新能源9月销量仅为965辆，同比下滑87.2%，对于国内较早涉足新能源的长安来说，无疑是一记暴击。
不过在合资公司销量不济和企业亏损的重压之下，9月长安燃油车虽有同比下滑，但CS75系列9月销量突破2万辆，CS35系列和逸动系列销量破万，CS55销量也超8千辆，自主板块回暖明显。此外，长安福特9月售出1.89万辆，长安马自达销量1.3万辆，二者较前月均有明显涨幅，这对于处境艰难的长安来说，多少算是一丝安慰。
10
广汽本田：6.55万辆
破2万的雅阁持续热销，皓影也在即将到来的路上，飞度还尚未发力，冠道、凌派和奥德赛更是稳若磐石，就想问东风本田慌不慌？
9月轿车销量
根据乘联会数据，9月轿车市场共售出新车85.89万辆，相较前月环比增加13.2%，较去年同期下滑11.2%。其中，日系轿车微增1.2%，德系和自主分别下降9.8%和12.8%，不过从份额上看，德系轿车17.5%的份额仍明显高于日系的13.6%以及自主的8.6%。
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9月SUV销量
数据显示，9月SUV市场共售出80.88万辆新车，环比同比均有增长。其中较去年同期小幅微增0.6%，对比8月明显增加14.5%。其中，德系SUV由于探岳、Q5L等产品的突出表现，得到56%的同比较大增幅，而自主SUV虽然下滑6.3%，其23.4%的市场份额却依旧领先于德系的8.5%和日系的8.6%。
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9月MPV销量
9月，MPV市场成为环比增幅最大的细分市场。据乘联会数据，9月国内MPV市场售出新车11.36万辆，较去年同期下滑14.5%，对比前月环比增长16%。MPV所占市场份额相较SUV和轿车市场整体偏少，仅为6.4%。
作者小结
今年车市的“金九银十”不出意料地没有等到，不过相对收窄的降幅，以及不少车企的回暖信号，还是让看多了负增长的我感到一些欣慰。
大盘收窄之时，德系的稳健，美系的彷徨，日系的谨慎，以及自主的艰难，一一都看在眼里。马太效应之下，有的期待回温，有的期待借此洗牌，有的惶惶不可终日，也有的提前缴械投降。作为旁观者，只期待市场能更安静一些，留下一些真正有实力的产品。
行情如此，今年是垮是暖已经没有那么重要了，谁能从这场寒冬的风雪洗刷中全身而退，谁便是能者。
文 | 辜雪
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