当我们还说自动变速器逐渐取代手动变速器之际，一些高端豪华品牌还在坚持推崇手动变速器的产品，这值得欣慰。阿斯顿·马丁在新的Vantage AMR中引入了手动变速箱，这套变速箱其实与V12 Vantage S是相同的，7速后置式手动狗腿变速箱，由意大利变速箱供应商Graziani格拉齐尼亚供应。本文，我们便来聊聊这款——2020款阿斯顿·马丁Vantage AMR 手动版跑车。
阿斯顿·马丁是目前为数不多还坚持推出手动变速箱的超级跑车制造商，在2016年，V12 Vantage S得以推出，这款车说实话还是受到了手动变速器版保时捷911 R的启发，虽然V12的概念车要早于保时捷推出，但阿斯顿·马丁的老板依然坚持走自己的路线——手动版超级跑车不能死。就这样，手动版Vantage新款来了！
虽然整套变速器从V12版本上移植，但Vantage AMR却是新的平台，在变速箱周围的悬架以及传动系统也都是新开发的，与变速器相匹配的是戴姆勒集团旗下的4.0L双涡轮增压V8发动机。狗腿变速器来自意大利，而发动机来自德国，前者调校工作由阿斯顿·马丁方面完成，同时优化整车ECU，使其与4.0T V8进行匹配，随后由德国工程师签字批准。因此，在制造流程上更加复杂与繁琐，与常规的Vantage相比，Vantage AMR是一款微妙但本质上不同的车。
首先这套动力系统，4.0T V8，在AMR上功率并没有变化，依然在6000转时迸发503匹，但扭矩降了，从685牛·米降到624牛·米，扭矩平台为2000-5000转，因为搭配手动变速器，一二挡最大扭矩限制在400牛·米。因此，在加速性能方面，其实比Vantage 8AT加速慢了0.4秒。
虽然价格离合器踏板以及一些内部部件和电线，但AMR的重量比常规版Vantage轻了100公斤，主要是手动变速箱重量轻了60%，此外变速箱与发动机之间的扭矩管也轻了4公斤，变速箱冷却系统轻了12公斤，同时前后轮使用了20英寸锻造合金轮毂，加上碳陶瓷刹车盘，总重量再减轻24公斤。
这就带来一个问题，要知道常规版Vantage前后配重比是完美的50：50，而手动变速箱的引入，这种平衡被打破，前后配重比变为51：49，为了弥补，阿斯顿·马丁将后避震阻尼器调软，并对防倾杆进行加强处理，同时电子转向程序进行重写。匹配三种驾驶模式，运动、运动＋和赛道，运动和赛道模式下油门响应更为线性，前者可在城市中顺利驾驶，后者则主攻赛道，强化驾驶的终极精度。而运动＋模式则带有炫耀的成分，油门非常不线性，只要轻点油门，车就窜出去。悬架在每种模式下的调校风格都是不同的，电脑会自动匹配关系，调整软硬。
从一开始，Vantage就留出了加入手动变速箱应有的踏板区域，剩下的时间工程师团队的精力全都放在了减轻重量方面上，他们参考了保时捷911 GTS手动挡。刹车系统来自AP Racing，前卡钳为双活塞主缸制式，这套系统曾经为F1赛车开发。再回这套离合器，如果你对自己油离配合没有信心，AMR还为你提供了AMSHIFT功能，在齿轮与支柱轴上添加传感器，连同发动机管理程序，可模仿趾跟动作。AMSHIFT还带有弹射起步程序功能，可以说相当完善了。
这里重点说一下这套手动变速器，Graziani格拉齐尼亚狗腿变速器非常不容易驾驶，风格很意大利。相比较911的7速手动变速箱少了一套油性弹簧行动螺栓，这就要求你对于挡位挂入更为清楚。这套变速箱换挡频繁区域在四、五挡，但从三挡升入四挡时要小心，稍不容易就挂到六挡上，此外，从三挡摘到二挡，也很容易挂到四挡，所以你必须勤加练习，来熟悉Graziani格拉齐尼亚狗腿变速器的风格。底盘平衡性很好，让它更容易接近驾驶极限，转向反馈很从容，刹车丰富有信心。
角师傅总结：
毫无疑问的是，Vantage AMR比常规版Vantage更费力、更费时，而且也更慢。尽管有昂贵的性能硬件——锻造车轮，大刹车——这是一辆阿斯顿·马丁(Aston Martin)最受欢迎的七分之一，在这里你有时间小心谨慎地换挡，可以集中精力尽可能平稳、准确地驾驶。然而，尽管，或者可能因为，有缺陷的换挡，这是一件非常吸引人的事情。这就像驾驶一辆全新的老爷车，它不完美，但足够有乐趣。
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