鐵科院復興號總結技術及核心系統研發團隊負責人張波
（中國網直播訊）國務院新聞辦公室定於2019年10月25日（星期五）下午2時舉行中外記者見面會，請中國高鐵一線科研工作者圍繞“中國高鐵科技創新”與中外記者見面交流。中國網現場直播，以下是現場實錄：
中新社記者:
我們瞭解到今年年底京張高鐵即將開通，界時將採用智能型動車組，能否請張研究員“劇透”一下智能型動車組的具體情況，謝謝。
中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、鐵科院復興號總結技術及核心系統研發團隊負責人張波：
首先感謝您對我們動車組的關注。您說的智能動車組實際上也是復興號，我們把它定位成復興號的智能型。這個動車組的研發是以復興號為基礎，按照“平賽結合”的理念來設計，這是什麼意思？我們既要考慮這個車要在奧運期間用，同時要考慮賽事結束之後像一個動車組去運行，這是我們最大的考量。然後，這個車應該說是設計了兩種配置，一個是標準配置，一個是奧運配置。標準配置是在現有復興號的基礎上進行了一個提升，增加了智能模塊，另外也按照京張鐵路的特點進行一定功能的提升，以使它適應山區、高寒地區運行。奧運配置主要是在標準配置的基礎上增加了一些奧運的模塊去滿足奧運期間大家的需求。比如，為了滿足媒體朋友的一些奧運賽事報道需求設置了媒體車廂，為大家在車廂裡提供一個比較好的、便利的工作條件，能夠進行新聞傳播，還可以看直播賽事，這是針對奧運的一些功能配製。另外，為了滿足運動員的需求、滑雪愛好者的需求，會在車上設計一些滑雪板放置的空間。
這個設計跟動車組比較有一定的提升，比如智能化水平有一些提升。在行車、服務、維修三方面都進行了智能化升級。比如說實現了自動駕駛、智能行車；在旅客服務方面通過智能環境調控技術，給旅客提供更加舒適的乘車環境；針對京張線的特點，進行了一些專門的功能設置，比如設置了應急自動運行功能，應急自動運行是幹什麼呢？就是如果接觸網沒有電了，我們的車可以利用它在車上配置的電池，還能走行一段距離，當時我們在全線進行了一個計算，可以確保在一定電量的情況下能夠走到最近的地點，這樣提高了它的應急救援功能。
京張線路有千分之三十的坡道，我們也設計了高加速的功能，這樣提高了它在大坡道的運行能力。
在節能環保方面也有一些提升，比如說噪聲更低了、阻力更小了、能耗也更低了等等。
京張智能動車組的設計，我們是2017年開始的，2018年5月技術方案通過評審，今年7月份的時候這個車下線，目前完成了在鄭萬高鐵的線路試驗，預計在年底會投入京張鐵路，謝謝。（小睿）
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