铁科院复兴号总结技术及核心系统研发团队负责人张波
（中国网直播讯）国务院新闻办公室定于2019年10月25日（星期五）下午2时举行中外记者见面会，请中国高铁一线科研工作者围绕“中国高铁科技创新”与中外记者见面交流。中国网现场直播，以下是现场实录：
中新社记者:
我们了解到今年年底京张高铁即将开通，界时将采用智能型动车组，能否请张研究员“剧透”一下智能型动车组的具体情况，谢谢。
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、铁科院复兴号总结技术及核心系统研发团队负责人张波：
首先感谢您对我们动车组的关注。您说的智能动车组实际上也是复兴号，我们把它定位成复兴号的智能型。这个动车组的研发是以复兴号为基础，按照“平赛结合”的理念来设计，这是什么意思？我们既要考虑这个车要在奥运期间用，同时要考虑赛事结束之后像一个动车组去运行，这是我们最大的考量。然后，这个车应该说是设计了两种配置，一个是标准配置，一个是奥运配置。标准配置是在现有复兴号的基础上进行了一个提升，增加了智能模块，另外也按照京张铁路的特点进行一定功能的提升，以使它适应山区、高寒地区运行。奥运配置主要是在标准配置的基础上增加了一些奥运的模块去满足奥运期间大家的需求。比如，为了满足媒体朋友的一些奥运赛事报道需求设置了媒体车厢，为大家在车厢里提供一个比较好的、便利的工作条件，能够进行新闻传播，还可以看直播赛事，这是针对奥运的一些功能配制。另外，为了满足运动员的需求、滑雪爱好者的需求，会在车上设计一些滑雪板放置的空间。
这个设计跟动车组比较有一定的提升，比如智能化水平有一些提升。在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级。比如说实现了自动驾驶、智能行车；在旅客服务方面通过智能环境调控技术，给旅客提供更加舒适的乘车环境；针对京张线的特点，进行了一些专门的功能设置，比如设置了应急自动运行功能，应急自动运行是干什么呢？就是如果接触网没有电了，我们的车可以利用它在车上配置的电池，还能走行一段距离，当时我们在全线进行了一个计算，可以确保在一定电量的情况下能够走到最近的地点，这样提高了它的应急救援功能。
京张线路有千分之三十的坡道，我们也设计了高加速的功能，这样提高了它在大坡道的运行能力。
在节能环保方面也有一些提升，比如说噪声更低了、阻力更小了、能耗也更低了等等。
京张智能动车组的设计，我们是2017年开始的，2018年5月技术方案通过评审，今年7月份的时候这个车下线，目前完成了在郑万高铁的线路试验，预计在年底会投入京张铁路，谢谢。（小睿）
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