新沂有一條河，
它很短，也很長，
短，因為就從窯灣到新沂城區，
長，從新沂通江達海，通向全世界。
這條河，就是新戴運河。
這條河，
經歷了從“運沙子”“運石子”到“運箱子”的轉變，
專業化的集裝箱港口取代了黃沙碼頭，
走出了一條水運高質量發展之路，
成為區域經濟社會發展的重要支撐。
那麼
內河水運轉型升級的背後暗藏哪些“玄機”？
往事：船舶排隊運沙子，粗放增長埋隱憂
1
京杭運河、新戴運河……流經新沂的航道上，每天都有上千艘貨運船隻南來北往。
20世紀80年代開始，上海、杭州等大城市開始加快基礎設施建設，石子、黃沙、水泥等建材需求量急劇增長，給新沂帶來了市場，航道上隨處可見排隊運沙子的場景。
有了市場，個體經營運輸船如雨後春筍般崛起，他們一同見證著那個年代水運的繁榮。
然而，自從20世紀90年代駱馬湖發現黃沙資源以來，駱馬湖就出現了採沙活動，由於大肆採沙，島嶼消失、生物鏈斷裂、湖底荒漠化、水質惡化……
2015年5月初，沂沭泗水利管理局、宿遷市、徐州市三方共同發佈了《關於禁止在駱馬湖水域非法採沙的通告》，明確從2015年6月1日起，“禁止任何組織或個人在駱馬湖水域從事非法採沙活動。”
新沂人清醒地認識到，這種資源消耗型模式，是不可持續的。更重要的是，新沂市正在全力推進新型工業化，大力培育先進裝備、新能源、生物醫藥等戰略性新興產業。產業的發展需要物流的升級。推動新沂內河港由粗放式向集約化、專業化轉型被提上了日程。
轉型：內河港“聯姻”海港，貿易通達全世界
2016年開始，越來越多跑運輸的船老大將目光轉移到集裝箱。
為此，新沂市委市政府多方努力。
2018年11月25日上午10時，在新沂港二期集裝箱碼頭2、3號泊位停靠的“佳翔1678”和“皖巨龍8”兩艘集裝箱專用輪正整裝待發……兩個小時後，兩艘滿載著大米、玻璃以及瓷磚的集裝箱貨輪緩緩出港，分別駛向廣州和湖北恩施，此舉標誌著新沂港區集裝箱首航儀式正式啟動。
一位從事建材批發近20年的客商崔天旺說，以前從山東臨沂進瓷磚到湖北恩施，由於沒有火車和水運，只能靠汽車運輸，路途遠、路況也不好，瓷磚損耗大，正常情況下每噸運費420元，一旦遇到雨、雪、霧等惡劣天氣，運輸成本大大增加。現在水上運輸開通後，臨沂提貨後直接在新沂港裝船，航運成本節約50%以上，降低了貨物陸運過程中的安全風險，提高了企業競爭力。
新沂港集裝箱始發班輪開通後，
不僅填補了新沂港沒有始發集裝箱班輪的空白，
也使新沂港水路出運的集裝箱通過江、海內支線，
“聯姻”海港，使貿易通達全世界。
融合：跳出水運看水運，臨港園區聚產業
眼下，新沂港保持著集裝箱吞吐量的增長，但在新沂市委市政府看來，高質量發展的大背景下，綠色水運，不能僅僅發展集裝箱運輸。而是需要跳出水運看水運，促進水運單一體系發展向水運、產業、城市“三位一體”轉型。
新沂港位於新沂經濟開發區，毗鄰新沂保稅物流中心，距離連霍高速新沂西出入口1公里，佔地約1200畝，共建設29個生產性泊位，形成500萬噸吞吐能力。
通江達海的航道，為新沂臨港經濟發展創造了有利條件。
新沂以臨港產業園為核心，形成物流、產業、港口配套服務等緊密融合的五大港區，加快水運經濟向港產城融合協調發展。
正如萊茵河孕育了德國多個現代化工業區一樣，長10多公里的碼頭已串起了中新鋼鐵、江蘇潤通建材、瑞圖新材料、江蘇江海糧油集團糧食加工及倉儲物流、燕龍基玻璃回收加工再利用生產基地等臨港產業集群。
臨港產業的快速發展，給企業發展帶來極大的便利。
目前，
新沂圍繞臨港經濟產業鏈，
發揮新沂“大進大出”物流優勢，
做大做強大宗工業品物流，
打造臨港經濟增長極。
閱讀更多 徐州神祕人 的文章
