中保研作为权威机构，碰撞测试的数据肯定没有问题的，但是测试碰撞偏向于实验，很多情况都是统一固定的，比如碰撞环境、路面、角度，但是在现实中，实际的碰撞过程千变万化，碰撞环境不可预估，比如车身发生翻滚，又或者被大货车挤压，这种情况都是可能发生的。另外大众前几年一直大力宣传自己的安全，至于现实中怼日系没输过好像也不一定，我想这或多或少有一些夸大宣传过度营销的成分。
中保研测试表现究竟如何？
从试验测试的图片情况来看，帕萨特在正面25%偏置碰撞实验中，A柱向上严重凸起，几乎断裂，同时主驾驶框架明显变形，气囊并没有起到较好的保护作用，对驾驶室人员的保护并不能起到很好的作用，整体表现很难让人满意，得分成绩也不理想。其实并不仅仅是大众帕萨特在中保研的测试中得到较差的评价，此前中保研也对上汽大众途观L进行了评测，在25%正面偏置碰撞测试中，途观L的左前翼子板、发动机盖破损严重，A柱同样发生严重变形，并且驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员的安全因此受到了巨大的威胁。最终，上汽大众途观L在25%正面偏置碰撞测试中，评价为P，级别较差。
相比于大众品牌在中保研安全测试中不断受到质疑，这些年日系品牌却不断表现获得认可。比如丰田旗下的车型在近两年的安全配置上得到大幅提升，另外在安全碰撞测试中也得到了较高的评分。丰田亚洲龙和雷凌的正面25%偏置碰撞测试最终都获得了G（优秀）的评价，而即便是亚洲龙和雷凌在测试碰撞中车头几乎溃烂，左侧车门前部出现变形，车辆头部几乎完全溃缩，但是A柱几乎保存完好并没有出现大的弯折，因此对车内乘员也做到较好的保护。这和大众帕萨特的碰撞表现可谓形成鲜明的对比。
大众实战怼日系没输过？
现实碰撞中，我们总是看到新闻说大众安全性高，碰撞比日系强很多，但是实际情况真的如此吗？不久之前，本田CR-V和大众途观发生碰撞，都是紧凑型SUV，发生正面碰撞后，两者损伤不分上下。
大众的安全性，真实实力or过度营销
大众作为国内最成功的合资品牌，前些年一直宣传着自己的先进技术和安全性能，比如激光焊接、高强度钢板、关门声音厚重等，一系列的营销宣传让人觉得其比日系车更加的安全，但是实际情况呢？激光焊接并不是特别先进的技术，而关门声音厚重可能与车门钢板厚度材料相关，但是厚度与安全性能不一定成正比，毕竟现实中面对大货车这种挤压，再厚重的钢板也往往无济于事。
不得不说，大众在国内市场是最会营销的汽车品牌，但是真的安全性，却并没有其宣传的那么神乎其神。
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