皮里杨秋
首先汽车年检有很多项目，具体可以分为排放、外观、底盘、灯光等，其中除了尾气检测是关乎环保之外，其余的检测要么是查非法改装、要么就是检查汽车的安全性。我猜题主说的检测线没过应该指的是尾气排放没有达标。如果是其他项目没过，要么是违法了，要么就是汽车该修了。而影响尾气排放的因素很多，不能只根据这一项就否定宝马汽车的品质，或者断然推测我国的排放指标过于严苛。
首先要明确排放检测不合格的原因，有数据统计，汽车排放不通过原因有30%是因为发动机本身状况不佳，剩余70%的原因是三元催化器出咯额故障。汽车就像人一样，也有生老病死的过程，当车辆使用一定的年限之后，发动机的某些部件间隙变大，或者密封出问题，喷油嘴堵塞，导致发动机积碳继而排放恶化，无法通过检测线。
但是一般汽车的发动机出故障概率比较小，倒是汽车的排放系统上会出一些问题，比如最常见的三元催化器故障。我们知道三元催化器的作用就是将发动机排除的废气进行氧化、还原反应成无害气体。当三元催化器故障之后，汽车排放的有害气体就会增多。年检的时候回测量我们汽车尾气中各污染气体的含量，这个时候如果三元催化器坏了，可想而知，检测线肯定过不了。
所以根据你的描述而言，我建议你先看一下检测线超标的多不多。假如检测的尾气超标太多，那么一般是车子出问题了，至少新车没有这个问题。如果尾气检测超标不多的话，一般采取的是清晰喷油嘴，更换火花塞、清理积碳的方式解决。假如超标太多的话，建议直接去4S店检查发动机或者三元催化器，一般来说氧传感器出故障会导致标件严重的排放恶化。还有就是加的油太差，油品不好燃烧之后产生的有害物质会是三元催化剂“中毒”，从而失去净化排气的作用，解决当时是清洗或者直接更换三元催化器。
道远说车
哈哈哈哈！你还别说，我上次去检车。没事的时候跟检测员闲聊，我问她们。是不是进口车过的多？她们说，恰恰相反。国产车一次性过的多，反而进口车和合资车过的少。都说德系车烧机油那是一点没错！我前面四个车（一个警车大众，两俩奥迪A6，一辆宝马X1）都是尾气排放不合格。我的车一次性过——合格。（我车长城哈佛H5）
国富明抢
一，要找黄牛去，花钱就过。
二，不找黄牛就在仪表台放50元钱，一包中华烟。保过！
三，正常上线，谁也不找。过不了！！！因为上检测线不用你开，他们开车上线的人会不让你过。因为他有很多方法（比如：超高转速，刹车轻点，变光不及时，尾气检测油门控制）。这是车检惯例了！我们老百姓没有办法的，一线大城市正规一点。但正规的有的车主担心过不了。
四，也有地方很正规的，但大多都是外包检测公司。
五，异地检测也可以，但只为检测去异地也会增加成本。
这是部分地方检测机构的问题哦！但检测还是应该改革了，有的地方新车上线都会有问题！
正能量辉辉
这种情况很正厂！现在大家都在搞环保换大家一片以前的蓝天，检测中心又在像囯六标准看齐撒！本来德系车就有烧机油的现象也不是说人家的三元催化是歪的，也就是是说烧机油有一点力害的车肯定不好过环保了，我觉得也不能怪人家检测中心！他是以数据说话，你看日系车人家就好过，不烧机油，有些车可以改一下三元催化，就是专门换上去年审那种，年审过了又环保，换上管的倒两年也不是很贵
宜宾慧鑫汽修匠
德国车就那样，明明烧机油还说就是那样设计的！看看下面这个年检报告，是一台十年车龄的！
ykzhy
德国汽车过不了中国的检测，有什么好奇的？①首先，以前德国大众连自己的德国检测都不过了，存在臭名昭著的大众尾气造假事件，致使全部召回。②宝马，前段时间，也存在多起漏油事件，其他质量问题也得到曝光。③尽管德国以前很辉煌，不代表不出问题。就像日本车很牛批，也有神户假钢事件，严重到几乎所有的日本汽车的钢材都是假钢。④德国企业，也是实行双重标准，国内一套，出口到尤其是出口到中国又是一套，觉得中国人傻钱多，质管又不严格，所以很多配件严重打折，但是售价却很高昂。⑤这几年，欧洲市场不景气，美国又实行贸易紧缩，德国汽车很慢混进美国市场，那么德国汽车全球销售量的日子不好混。
所以：宝马，过不了中国检测，无足为奇！
Alex159901267
宝马能成为全球范围内都认可的豪华品牌，手里还是有两把刷子的，其所代表的德系品质是相当过硬的。没有通过检测线的原因有很多，我想这跟车型质量没有太大的关系，很大程度上还是由于检测标准的原因。我稍微总结下为什么检测会不通过。
一、新的排放标准
现在实行的年检制度，对于车辆的硬件要求比较高。但是中国有那么多车，不是都能符合检测标准的。别说是宝马X5了，劳斯莱斯都有可能检测不过的概率，这就是年检标准的锅，跟车辆质量没直接关系。
二、车辆年限问题
车龄多久是关键，六年以上车龄的车辆，都有可能通不过线上检测。更何况，看到了题主说了，是08款的宝马X5，十来年的车龄，零部件老化，排放气体检测一条就过不了。
三、车辆的用车环境
车辆平时在什么样环境下使用也是很关键的一点。比如，经常在城市拥堵路况使用，或者经常行驶在非铺装路面，主要部件的磨损会更严重，通不过检测很正常。
其实，个人觉得年检制度真应该升级改造了。随着汽车保有量的增加，繁杂且粗暴的检测项目，对于车主来说，不仅负担重而且还严重影响车辆后期的使用安全。年检本来是为了给车辆设置安全线，结果，多少车辆下了检测线，就跟人经历了一场大手术，各种性能受到很大伤害，反而没有起到应该有的保障作用。
而且不止这些，想想多少黄牛党靠着年检存活？普通车主想要上线检测，难之又难，排队难，通过难。可是这些问题到了黄牛们手里，都不是问题。只要花钱，通过简单、不用排队、不用担心车辆受伤。这如何能不让车主们有怨言？不过，年检制度本身是好的，只是在执行端出现了问题，取消肯定是不可能也不可行的，但改革势在必行。
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德系车的三元催化在6-7年后开始老化，尽管是缸内直喷积碳不算多，但发动机故障报警(黄色的小发动机侧面图形)会长期显示！ 清洗进气歧管/节气门/换或修火花塞/换三元全套(4S店要大几千！)可能会好些但都不保证！
Dgmsh2
啥都没问题，你遇见黑店了。看你的车是宝马车，知道你口袋有钱，他们就想要你口袋里的钱，你却钱没给到位。
大佬言论
德系。美系车辆，时间长了，车况保养不佳，确定环保不会过，要不你花钱别人替你过。要不修车换个新的能合格的三元催化器。
九月一号起，环保线不合格车辆再次过环保，必须提供二级资质以上修理厂提供的修理清单和维修项目清单还有发票
