VYRUS 一直都在打造輪轂轉向系統的車款，並在2015年推出符合FIM 認可，參加CEV Moto2 級別賽事的廠車：986 M2。廠車等級的車款在臺灣並非沒有，早期的HONDA RS125、RS250、YAMAHA TZ125、TZ250 都有廠商車隊進口進來，現在也有Moto3 等級的NSF 250和GP Mono 250等等。
VYRUS 與其他許多小廠一樣，專注於車架的開發，引擎則是外購方式，VYRUS 的車架特色便是那OMEGA 型式的鋁板，將引擎與前後減震串連在一起的輪轂轉向系統。因此引擎也做為車架受力的一部份，能進一步的讓車重減輕，而輪轂轉向系統因為沒有傳統的前減震設計，讓減震只需要單純承受壓縮力量，能提供更好的穩定性。
現在MOTO2賽事使用的是HONDA CBR600RR 的直四引擎，VYRUS 986 M2 也同樣使用CBR600RR 的引擎。為了在自家所開發的OMEGA 車架中塞入直四引擎，特別將其反轉，因此986 M2 也是VYRUS 車款中，唯一使用反置車架的設計。
在引擎輸出上，並未有明顯提升，與一般市售CBR600RR 同樣為125hp/13,000rpm。但少了傳統車架，加上大量運用碳纖維部件，全車乾重僅145kg，在輕量化之下，不但有更好的馬力重量比，整體操控也能獲得提升。
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