活馬當作司馬懿
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現了一定的沒落；謳歌的問題在於產品、車系太過於美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在於品牌設定出現問題，現在的英菲尼迪不知道該以什麼為賣點、消費者又不清楚該買什麼，所以逐漸變得尷尬！
最初定位於北美市場的日系三豪，都選擇了迎合北美消費者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不過雷克薩斯的厲害在於更早的進入咱們國內市場，並且很快的發現咱們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門車型，目的在於壓低入門級車型的價格，便於消費者購買！英菲尼迪也同樣意識到這一點，也仿效豐田的做法拿出了明機VQ25HR，不過晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸機頭要比雷車激進的多，雷車機器太平庸！
至於謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如思鉑睿與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比思鉑睿貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與途樂同平臺，其它車系與日產車系沒啥關係；而雷車雖然很多與豐田車系同平臺，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們國內的地氣，怎麼看都不像是日系車！
英菲尼迪的困惑
過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產品如QX50、Qx70等等都與運動關係緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但後來英菲尼迪發現主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結果就是失去運動風格的英菲尼迪等於丟掉自身賣點，現如今英菲尼迪大量CVT車型，怎麼看都與運動不搭邊，而日產押寶Vc-T，導致旗下多款發動機斷代，所以如今日產能用的動力總成實在太少，產品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T➕CVT。。。
謳歌打爛一手好牌
實際上謳歌基於本田，所以從技術角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應該由本田、謳歌的市場規劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產品規劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是性能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區間與本田冠道相似，但全方位屬性被冠道碾壓，而且優惠力度超低，這樣的CDX又怎麼能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那麼強的品牌知名度、配置，卻敢於要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那麼謳歌則是最不划算的典範！
所以無論是在國內、還是國外，謳歌、英菲尼迪都沒辦法與雷克薩斯相比較，雷克薩斯很清晰、很傳統，過去就主打高端、品質、以及舒適性，這個賣點是極為清晰的，而現在雷克薩斯的賣點還是如此，與之相比謳歌、英菲尼迪的賣的太模糊，尤其是謳歌，謳歌的特性到底是什麼？好、好在哪？而英菲尼迪目前則陷入轉型期，從目前來看轉型不太理想，希望以後可以涅槃成功吧！
非專業車評
本人已經於本月初預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530，重點試駕了多次GLC300L、X3（xdrive30i）、XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向GLC300或X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車QX50、NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛位置感覺吧，試駕後孩子建議我考慮RDX，我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了本月初專程趕赴省城試駕了頂配版的RDX，本省唯一一家謳歌4S店緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，展廳只有三臺車，兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有好幾個，與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯繫過，一進店就直奔主題RDX，終於試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（本月底下線），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！
針針出血
絕對英菲尼迪，可以用超級牛逼技術大佬來形容這個品牌，是GTR 背後技術支持。英菲尼迪是日系對標寶馬的，也是和寶馬特徵最相似的，技術質量實力和bba相當，發動機技術甚至更勝一籌！英菲尼迪，大佬日產背書，品牌開始期是專門對標美國市場奔馳寶馬，俗稱堆料狂魔，日產好的技術和材料使勁的上，後起之秀不出幾年強佔奔馳寶馬大量份額，橫空殺進北美五強，直至今日。英菲尼迪的車設計非常耐看，流線，運動，功能強大的同時舒適性也上佳。日產英菲尼迪發動機技術其實是最高的，GTR 秒殺其他千萬超跑，200萬成本的發動機秒殺其他千萬級超跑，這個實力只有日產英菲尼迪才有。有一段時間和奔馳合作，用小型車平臺和奔馳互換了小排量發動機，但現在世界唯一黑科技可變壓縮比發動機2019年沃德唯一黃金排量2.0純內燃機發動機大獎，甩奔馳寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來，前驅車已經全面換裝自己的沃德大獎發動機，拋棄奔馳。英菲尼迪vq系列發動機連續15年沃德最佳發動機，找不到第二個車企能比的，另外日產控股最大無級變速器生產廠家加特可，也是全能車企之一。
深沉的大海包容
廣汽謳歌，央央大牌，虛假廣告，嚴重欺騙消費者，這就是一個豪華品牌的風範？廣汽謳歌，所有宣傳承諾提供4年或10萬公里（兩者先到者為準）免費保養服務！！！所有廣告均無任何標示只限15次免保服務！！！
但買車後，廣汽謳歌客服和4S店都宣稱最多隻執行15次（5000公里/次）的免費保養，15次也就是說只有75000公里的免保，嚴重縮水了25000公里的免保，並且謳歌全國客服和4S店都強勢單方解釋，廠家在保養手冊就這樣15次規定，廣告承諾消費者自己理解！我想問大家，難道真是我中文水平太差，4年10萬公里內用完15次（共75000公里）免保服務，就是叫10萬公里免費保養？那為什麼不宣傳4年100萬公里免費保養？反正100萬公里內你用完15次免保服務就算！這樣的品牌服務，難怪謳歌為國人詬病，你如此虛假宣傳，欺騙消費者，你還能走得多遠？
嶼100
英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌並不瞭解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調，但是都非常經典，深受低調的中高端消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優勢，發展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處於穩定狀態，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產品力很強
英菲尼迪
英菲尼迪車型產品力很強，但是更新速度並不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現在很多車型20款都已經推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優惠力度很大，性價比很高，還是很值得選擇的
謳歌
很多消費者並不瞭解謳歌這個品牌，謳歌隸屬於本田旗下，定位為中高端品牌，旗下車型產品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優惠不錯，性價比很突出
總結：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應大環境，迎合消費者口味，才會有競爭力
色彩車圈
英菲尼迪和謳歌這兩個品牌，用難兄難弟來形容它們目前在國內的市場表現，我覺得還是蠻合適的，但是這並不能完全怪市場。
先從英菲尼迪說起，這個品牌的技術實力毋庸置疑，作為日產的高端品牌，在研發方面可以說還是比較有技術積累的，不管是以前用的比較多的VQ系列的發動機，現在的可變壓縮比發動機，還是整個品牌的運動屬性，都可以說是日系的高端品牌裡面比較不錯的了，就拿英菲尼迪QX70來說，即便過去十年了，我覺得這個車的設計依然絲毫不顯過時。
但是英菲尼迪對於市場的把控就不如雷克薩斯了，作為最早國產的日系高端品牌，國產化並沒有給英菲尼迪的銷量帶來質的飛躍，跟奔馳的合作也沒有轉化成優勢，旗下很多產品優缺點都過於明顯，我個人覺得這個時代，很多產品並不一定非要在某個方面非常突出，反而是整體比較均衡的產品，才會脫穎而出，所以產品線的佈局和定位，我覺得是英菲尼迪要好好考慮的地方。
再說謳歌，謳歌比英菲尼迪還要早一年進入國內市場，現在謳歌連二線都快算不上了，以前謳歌堅持大排量自然吸氣發動機，雖然路人緣和口碑不錯，但是價格一直都下不來，好不容易國產了一個TLX-L，本以為能抗起銷量，卻也是雷聲大雨點小，沒有起到銷量擔當的作用，作為本田的高端品牌，混到現在這個地步還真是令人費解，而且現在謳歌和英菲尼迪的經銷商數量也不能跟那些銷量高的豪華品牌比，三四線及以下城市的消費者想買都會覺得不方便。
相比之下，先不說產品力，雷克薩斯在市場規劃方面就要比這兩個品牌聰明，正面槓不過奔馳寶馬，就把主力產品的定位模糊掉，比方說ES，低配車型憑藉大空間和舒適性競爭寶馬3系和奔馳C級之類的，高配車型又能競爭低配的寶馬5系和奔馳E級，NX系列和RX系列也都是這種路子，對比看來，先不說產品和技術，光是市場規劃就要聰明不少。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
謳歌cdx尊享版車主 提車2個多月 我爹不喜歡BBA 體制內工作不想我太張揚 選買日系的 買車前雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌都試過
很喜歡nx 但是落地要50w上下了 我爹說我結婚再買吧… 試駕謳歌 操縱性簡直了 輕點立馬給油 但是換擋會有頓挫感 這個還在磨合 相比雷克薩斯就感覺比較肉 加速也軟剎車也軟 發動機運轉相對平穩 換擋平和 英菲尼迪試駕的qx30 發動機噪音大 風格比較年輕運動 在北美市場來說雷克薩斯仍然是日系的中堅力量 其次謳歌 最後英菲尼迪
-lyn622
qx50的動力和加速超過目前我自己開過的所有車，包括美版寶馬x5。最大的特色是加速能力的一致性。在我開過的最高速度150的範圍內，真正的隨叫隨有的，只有qx50。
四驅的3.0T奧迪A6, 有差不多的感覺。
用戶742918807622099
我來說下我的觀點，英菲尼迪和謳歌作為高端品牌，那個品質肯定是比自家平民品牌高的，這點毋容置疑。
之所以銷量不高，因為2個品牌的在豪華品牌陣營來說，成立也不過20~30年的時間，肯定在認知度上來是比不上BBA，保時捷等一眾老品牌的。這2品牌沒有把自己品牌的特點放大，而豐田在雷克薩斯上把油電混合做到了新的高度，所以雷克薩斯成功了，謳歌倒是繼承了本田技術控的特點，研發了幾臺高性能的發動機，車也動感好開，但是產品與強調豪華感的高端品牌定位相去甚遠，如果能大大提升車內豪華感，我覺得謳歌能起飛。英菲尼迪的內飾外觀都還好，但前幾年還在用奔馳的發動機，缺乏高端的技術成為硬傷。
這2品牌在豪華陣營還是新興成員，想要壯大還需時日。
貓大俠166125616
需要搞清楚的是，消費豪華汽車的消費者在乎的是什麼，拿日系高端和德系高端對比，34c這個級別的車子，買家對價格敏感度會高一些，也更加在意車子的保值率，同檔次的Q50L，TLX L，ES是沒有優勢的，56E的買家，對價格沒那麼敏感，對品質要求更高，綜合實力一定要強，Q70L，GS全面被碾壓，78s這個層面買家就不差錢了。並不是所有消費豪華汽車的人都以耐用性和經濟性作為第一訴求，反正我買車不把這個指標作為第一訴求。
