从本茨造车至今已120多年，汽车的一个大趋势是——越来越大。
且不论最爱大车的美国人与中国人，就算在一贯被认为偏爱小车的日本，近年来也有车越造越大的趋势。例如全球流行的新能源车普锐斯，从1997年至今，车身宽度就逐代增加——初代(1997年)1,695mm、2代(2003年)1,725mm、3代(2009年)1,745mm、现款(2015年)1,760mm。
但在刚刚开幕的东京车展上，日系厂商却不约而同展现出一个新的趋势：更廉价、更小巧的电动车，成为它们的新宠。
东京车展上，丰田、日产、本田等其他日本汽车制造商纷纷展示出纯电概念车。这些电动车拥有较短的续航里程，最高时速也相对较低——丰田最新推出的超小型电动车BEV可容纳两个人，最高时速仅为60公里，一次充电可行驶100公里。车身长度为2.49米，只有特斯拉Model 3的一半多一点；日产的概念车IMk，则更是以Kei car的面貌出现，长宽高分别为3434/1512/1644mm，主打城市通勤；本田也在这次车展上带来本田e、一辆小巧的四座纯电掀背车。
用中国消费者的眼光来看，这些车或许更像“老头乐”，但日系车商有自己的一套逻辑。与续航更高、但死重更重、车身巨大的车型相比，这些小巧的电动汽车最适合日本狭窄的街道、狭窄的停车位和迅速老龄化的社会，而且随着老年人口的增长，这种汽车最终也会在全球流行起来。
实际上，这种思路并非只限于日本。smart品牌也推出了Fortwo电动版，或许，单纯堆砌电池来达成更高的续航里程，并非电动车的终极解决之道。低速、短续航里程小型电动汽车正成为一个特殊的细分市场，这一领域可能成为汽车制造商和其它移动出行公司的下一个战场。
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