经马六甲海峡的船只，为何停靠新加坡，不停靠印尼？原来如此

海峡对国际海洋交通，地缘政治有多重要已经成为常识之意。受到数亿年地壳运动的影响，如今地球上，已有大大小小海峡。虽然海峡数量不少，但在世界上享有重要地位的海峡，应该不超过50个，而人们耳熟能详的，又不会超过20个。

在这20个海峡之中，肯定会有马六甲海峡，因为它是连接东西方往来的重要水道，有着“海上十字路口”之称。

马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，每年通行的船只约有10万艘，来自亚非澳欧四洲的各种货物，都要经过这里中转运出，所以马六甲海峡的存在给沿岸各国带去了丰厚的利益和回报。

虽然马六甲海峡为印尼，马来西亚和新加坡三国共管，但其最大的受益国，当属新加坡。

据资料显示，每年通行马六甲海峡的十万艘轮船之中，大部分都要停靠新加坡中转，小部分停靠马来西亚，而停靠印尼的却少的可怜。

由于马六甲海峡是一个国际航道，沿岸国家无法通过收取通行费的方式获取利益，所以如想获取收益，只能寄希望于过往船只停靠在自己的港口。这些港口就好比高速公路上的服务区，可以为过往船只提供维修，加油，餐饮等服务，而这些服务都是需要花钱的。

但如今的现实是，大部分轮船都去了新加坡。新加坡因马六甲海峡，国家变得富强起来，这也让印尼和马来西亚非常眼红，同样的地理位置优势，为何大多数船只喜欢停靠新加坡呢？

第一，新加坡地理位置优越，新加坡正好在马来半岛最南端，也就是海峡以北。马六甲海峡呈西北东南走向，去往印度洋的船只，进入海峡后，必须向西北航行。而去往太平洋的船只，由于主要目的地一般都是我国和日韩，所以出马六甲海峡，需要向东北航行。可见无论是进还是出，都在靠北的一侧，所以这些船只，更愿意选择位于海峡北侧的港口，这样一来，印尼的竞争力就无法和新加坡和马来西亚相比了。

第二，新加坡建港时间早，基础设施已经非常完善了，早在十九世纪中叶，新加坡就发展成了国际著名的贸易转口港，如今经过一百多年的发展，新加坡已经拥有世界最大的集装箱码头，可以为过往船只提供最一流的服务。

比如船只的维修，货物的装卸等等，这些技术和服务都是印尼和马来西亚不具备的。而且新加坡被称为花园城市的美誉，一流的环境和卫生，这也成了吸引过往船只停靠的加分项。不过新加坡的国土面积小，随着国际航运的发展，新加坡港日益接近饱和，这也让新加坡的邻国马来西亚蠢蠢欲动，开始大举建设港口，所以说，随着马来西亚基础设施的完善，在不远的将来，新加坡将会迎来一个强有力的竞争者。