科技新發現
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怎麼都覺得沒有利潤呢？
- 免費辦理，而且還贈送電子標籤（之前電子標籤199元一個。）
- 統一95折的優惠價，在中國銀行，甚至達到了7.5折的優惠。
這麼大的優惠，銀行怎麼會有利潤呢？似乎說有利潤，就是在“侮辱”它們。這麼大的優惠，怎麼還會有利潤呢？
難道，銀行虧損也要助力ETC的普及嗎？事實上，並非如此。銀行作為企業，就是需要盈利；一方面是國家對於銀行的要求，高速公路的ETC辦理已經停止了辦理，反而將所有的ETC辦理給了銀行；另一方面，也是銀行辦理ETC的主要原因：
- 儲戶或者用戶。我們知道銀行辦理ETC有兩種，一種是儲值卡，這種卡是在手機中存入費用，通過先充值，後過高速；另一種是信用卡，先通行記賬，後扣費。通過辦理這兩種卡的辦理，增加銀行用戶量。特別是信用卡，這是大部分銀行極力推薦的。
- 能夠促使用戶使用銀行卡，比如使用了儲值卡，能夠讓用戶自動存款；或者通過使用ETC信用卡，進行提前消費。（特別是目前的支付寶的花唄，以及未來微信的分付都在不斷地搶佔信用市場。）
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最近據於各家銀行搶著辦ETC業務的話題很火，各家銀行不僅有很大的折扣力度，而且又是送油卡又是送現金的，銀行為什麼會如此樂此不疲？為了讓車主辦理自家的ETC業務，銀行究竟有多賣力？
就在近日，網上瘋傳一段視頻，有數位銀行工作人員身穿帶有“稽查”字樣的反光背心，竟然攔停車輛，讓車主辦理ETC！此外，各種銀行工作人員化身段子手，“懇求”車主辦理ETC的表情包，也成為近段時間的“歡樂源泉”。
事實上，早在此前銀行就已經涉足ETC業務。不過當時銀行掌握ETC業務的主動權，既坐等車主上門辦理，又要收取設備費、使用費等一系列費用。而如今，銀行為了推廣自家ETC業務，不僅玩轉通行費優惠、車載裝置免費安裝，還展開一分錢洗車、發送紅包等吸引車主眼球的活動。風向的轉變速度之快，讓人瞠目結舌。
在銀行搶辦ETC業務背後，其實是有多重原因的。從大方向上看，ETC政策的東風越吹越勁。在兩年內基本取消全國高速公路跨省界收費站，並實現不停車快捷收費；2019年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上……
與政策的利好相比，如今ETC用戶更是成為一個龐大的藍海市場。數據顯示，截至2018年年底，我國汽車保有量為2.4億臺，ETC用戶僅為7656萬人，佔比約為32%。而據《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》顯示，今年年底前全國ETC用戶預計新增1億以上！這樣一個潛力無窮的市場，是各大銀行都不會錯過的。
此外，就在7月24日交通運輸部路網監測與應急處置中心與12家銀行在北京簽訂《合作備忘錄》，將開展深度合作，聯合推進ETC全網一體化發行。據說，每家銀行都有了具體的推廣任務。上至高層領導，下至基層員工，都有新開ETC業務的KPI要完成。這樣一來，每家銀行的動作看起來就頗為“瘋狂”。
當然，從銀行角度來看，目前的“賠本賺吆喝”其實也大有可圖。能夠辦理ETC業務的都是“有車一族”，他們通常都有著一定的消費力和良好信用記錄。對於銀行來說，這可是不可多得的優質群體。通過車主這一優質群體，銀行有望將自身的信用卡、理財、保險、貸款等高價值業務深入拓展。換句話說，ETC只是一個“流量入口”，能夠為銀行的其他業務引流。
在這樣具有誘惑力的大背景下，各家銀行展開瘋狂的“補貼大戰”自然也就理所應當。誰要是輸了這波涉及上億車主的大戰，那麼未來有可能“悽悽慘慘慼戚”。（科技新發現 康斯坦丁/文）
科技新發現
今年6月份以來，各大銀行、微信、支付寶都在搶著辦理ETC業務，不僅免費送設備，高速通行費還有折扣，各大銀行都是在“賠錢賣吆喝”嗎？為什麼各家銀行都在搶著辦理ETC業務呢？
原因1：政策導向
今年6月初，交通部引發了《實施方案》指出“到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，ETC車道成為主要的收費車道，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上”。到今年年底，所有收費站只會保留一個人工收費口，到時如果沒有ETC，只能遙望別人策馬揚鞭了。
在政策引導下，大量玩家湧入ETC市場，各大商業銀行、微信、支付寶紛紛入局。
原因2：為了賺錢
據統計，我國的高速公路總里程為10億多公里，每年收費總額在5000億以上，實現ETC全覆蓋之後，大部分收費將通過ETC卡收取，這些錢出自銀行又流回銀行，可以說搶佔ETC就是搶佔存款。對於銀行來說，得存款的天下，ETC是一個很好的渠道，而用戶就那麼多，不再“搶”就沒有機會了。
原因3：發展用戶
對於銀行來說，推廣ETC的主要動力是發展新用戶，留住老用戶，而對於微信、支付寶來說，則是不斷擴充和完善支付場景。
辦理ETC的客戶，大部分屬於“優質客戶”。從某個角度來說，有車族中的有錢人居多，通過辦理ETC卡，綁定了這群人的銀行卡，也就搶佔了優質客戶，鎖定了存款。通過免費發放ETC卡，有了這家的銀行卡，那麼業務自然就會多，比如購買理財產品，使用銀行結算轉賬匯款等，給銀行帶來結算收入。
總之，無利不起早，銀行大力推廣ETC，搶著辦理ETC，客戶辦理ETC卡之後，很少會更換，綁定了銀行與客戶的業務合作，給銀行帶來了貢獻。
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最近據於各家銀行搶著辦ETC業務的話題很火，各家銀行不僅有很大的折扣力度，而且又是送油卡又是送現金的，銀行為什麼會如此樂此不疲？為了讓車主辦理自家的ETC業務，銀行究竟有多賣力？
就在近日，網上瘋傳一段視頻，有數位銀行工作人員身穿帶有“稽查”字樣的反光背心，竟然攔停車輛，讓車主辦理ETC！此外，各種銀行工作人員化身段子手，“懇求”車主辦理ETC的表情包，也成為近段時間的“歡樂源泉”。
事實上，早在此前銀行就已經涉足ETC業務。不過當時銀行掌握ETC業務的主動權，既坐等車主上門辦理，又要收取設備費、使用費等一系列費用。而如今，銀行為了推廣自家ETC業務，不僅玩轉通行費優惠、車載裝置免費安裝，還展開一分錢洗車、發送紅包等吸引車主眼球的活動。風向的轉變速度之快，讓人瞠目結舌。
在銀行搶辦ETC業務背後，其實是有多重原因的。從大方向上看，ETC政策的東風越吹越勁。在兩年內基本取消全國高速公路跨省界收費站，並實現不停車快捷收費；2019年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上……
與政策的利好相比，如今ETC用戶更是成為一個龐大的藍海市場。數據顯示，截至2018年年底，我國汽車保有量為2.4億臺，ETC用戶僅為7656萬人，佔比約為32%。而據《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》顯示，今年年底前全國ETC用戶預計新增1億以上！這樣一個潛力無窮的市場，是各大銀行都不會錯過的。
此外，就在7月24日交通運輸部路網監測與應急處置中心與12家銀行在北京簽訂《合作備忘錄》，將開展深度合作，聯合推進ETC全網一體化發行。據說，每家銀行都有了具體的推廣任務。上至高層領導，下至基層員工，都有新開ETC業務的KPI要完成。這樣一來，每家銀行的動作看起來就頗為“瘋狂”。
當然，從銀行角度來看，目前的“賠本賺吆喝”其實也大有可圖。能夠辦理ETC業務的都是“有車一族”，他們通常都有著一定的消費力和良好信用記錄。對於銀行來說，這可是不可多得的優質群體。通過車主這一優質群體，銀行有望將自身的信用卡、理財、保險、貸款等高價值業務深入拓展。換句話說，ETC只是一個“流量入口”，能夠為銀行的其他業務引流。
在這樣具有誘惑力的大背景下，各家銀行展開瘋狂的“補貼大戰”自然也就理所應當。誰要是輸了這波涉及上億車主的大戰，那麼未來有可能“悽悽慘慘慼戚”。
怎麼能夠
汽車沒有Etc,以後節假日上高速不免費，走人工通道還要排隊。
