出品／平門知事
很久了，每一次提起東南汽車，總是一邊懷著敬仰之情，一邊壓著遺憾之感。自主品牌車企沒有任何一家像它那樣曾經擁有一手得天獨厚的好牌，卻被自己打得稀爛。
東南V3菱悅
成立於1995年11月的東南汽車，建廠伊始就引進了三菱的整車製造技術工藝，旋風般地在8個月內推出了小型客車得利卡，2000年推出了國內第一款緊湊級SUV富利卡，兩款車先後成為國內汽車市場無可匹敵的暢銷貨。2003年東南汽車實現銷售8.5萬輛高票房紀錄，風頭一時無倆。
2006年與三菱正式合作（合資）後，東南汽車更是如魚得水，第二年即實現乘用車銷售60086輛，居奇瑞、吉利、海馬、長城、比亞迪之後，在自主品牌車企中排名第六。彼時，長安、上汽和眾泰都不是對手，東風、江淮還在造拖拉機，而廣汽、北汽還沒有出生。
拋開客車得利卡和MPV凌紳，手握擁有先發優勢和技術優勢的四大車型——SUV富利卡·菱動和以三菱藍瑟EVO為藍本生產的菱帥（2003年），以及與東南三菱藍瑟共線生產的V3菱悅（2010年）和菱帥的替代車型V5菱致（2012年）三款緊湊級轎車，東南汽車理應成為自主品牌車企中的王牌。
東南富利卡
富利卡中低配搭載東風EQ419型2.0L發動機，高配搭載三菱4G63型2.0L發動機，自動擋匹配4AT變速箱，雙叉臂前後獨立懸掛；菱帥搭載與藍瑟相同的4G18型1.6L發動機，菱致和菱悅（中低配搭載4G15型高配）搭載4A91型三菱1.5L發動機，前麥弗遜後五連桿獨立懸掛。
東南要什麼，三菱給什麼，由三菱全力支持的東南四款車的動力與底盤懸掛系統，十年之前是絕佳，2019年的今天依舊毫不落伍。
然而，東南汽車並沒有憑此守住陣腳，建廠15年後，銷量日薄西山，市場地位節節敗退，及至2010年前後已經衰落到自主品牌主流車企之外，吉利、奇瑞、長城、長安等早已絕塵而去，就連後輩上汽、廣汽、江淮、東風柳汽、北汽，甚至眾泰、寶駿等都迎頭趕上似乎也已經望不到背影，而如老派的一汽與紅旗也開始呈現出欣欣向榮的跡象了。
富利卡·菱動、V5菱致、V3菱悅存世10年後停產，菱帥只存在了4年，而V6菱仕2013年投產2014年後就不更新了，更可憐的是V4，僅僅在2009年的上海車展露個臉。
東南DX5
產品即將進入空窗期的東南汽車在2015年、2016年，國內SUV市場消費增長率達到歷史高點的時刻，先後推出了緊湊級SUV DX7和小型SUV DX3，嘗試改變命運。可是，市場最火爆的時候也是競爭最慘烈的時候，也意味著崩塌的風險，對於沉淪多年的汽車品牌想借機東山再起已經困難重重力不從心了。
2018年開始，SUV在國內汽車整體銷量的佔比出現下滑徵兆，轎車佔比有所回升，東南汽車於當年11月份發佈上市了1.5L+CVT+多連桿獨立懸掛的緊湊級轎車A5翼舞。
DX7、DX3、翼舞，三款車的主要系統包括髮動機、變速箱、懸掛和制動系統，以及多數零配件都採購自世界領先的供應商。發動機，三菱4A91T、4A91型；底盤與懸掛，三菱；變速箱，格特拉克MT、派沃泰6AT、邦奇CVT；制動系統，博世。
以各個系統的可靠品質，再加上經濟的售價，東南汽車新晉車型完勝諸多國內市場許多同級競品，然而我們的世界，愛看的不是三大總成，而是名氣、外形、內飾、配置。
東南DX7
“待重頭，重整舊山河”，東南汽車以新的感官打造的DX7、DX3和A5翼舞，沒有一個能在銷量上為東南帶來安慰。DX7、翼舞2019年前三季度總計分別只賣出4274輛、5970輛，表現最好的DX3不過10074輛。加上DX3電動和新上市的DX3升級款DX5的銷量，試駕時間預計，2019年度東南汽車總銷量在4萬輛左右，業績或成東南汽車歷史最差，相較於15年前，跌了一半。
多麼令人痛惜。
東南汽車的沒落，我們無法準確獲知是否受困於車企的經營方略，但能夠認識到的是其至少存在一個致命的錯誤。
東南早期的“菱”系列車型從誕生到退市的整個生命週期，我們幾乎看不到車型設計的改善，無論外形內飾還是動力與傳動系統以及功能配置。諸如東南汽車主打轎車V3菱悅，發動機不變沒有問題，但外形內飾、裝配工藝一成不變，變速箱一直以手動擋為主，在人們的目光越來越挑剔的消費環境中，故步自封到如此地步無疑於自尋短見。
即使是淡化運動概念，向年輕時尚靠近的DX系列SUV和翼舞轎車，我們實際看到的成品設計效果仍舊與年輕人的目光沒有交集。
東南A5翼舞
沒有自己的核心技術而堅持拿來主義，站在消費者的角度，試駕時間不認為是一種不負責任的行為，相反在自己的技術沒有達到預期程度的時期，能以更高的成本和最經濟的售價交給消費者更靠譜的產品，免除消費者的後顧之憂，一定是一種值得點讚的社會福利。
縱使如此，很多時候試駕時間想嘗試將性價比確實出色的東南汽車如DX3和A5翼舞等車型推薦給諮詢的朋友，卻也始終憚於它糟糕的車型設計。
但不管如何，東南汽車的確蹉跎了太長的歲月，讓自己從火熱走近冰冷。車是好車，但不漂亮，不氣質，不羅曼蒂克，在汽車文化極不成熟的中國，不夠吸引力。
除了設計、做工、內飾材質的欠缺，東南汽車還犯了另外一個嚴重錯誤，那就是車型名稱的徹底變更。持久的車型具體名稱具有強大的品牌聲譽，其傳播力量甚或超過品牌名稱本身。富利卡消失了、菱致、菱悅也消失了，取而代之的是DX、是A字母，曾經陪伴了幾乎一代人的耳熟能詳的名稱從此淡入歷史。縱觀世界知名汽車品牌，除了技術與品質在不斷繼承與創新，車型名稱亙古不變，如此才成就了今天如雷貫耳的世界經典名車。東南汽車沒有經歷重大負面事件，突然拋開二十年辛苦創立的車型品牌重頭再來，無疑於自尋短路。
但東南仍有機會。
冬天已近，春天還會遠嗎？
東南汽車應該向比亞迪、上汽、長城甚或眾泰、寶駿汽車去交流學習，無論設計、營銷公關，乃至裝配工藝，同時它也應該將失去的車型名字找回來。
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