女士可可西里

這種現象挺普遍的，打著提高服務質量，圍景創收的一種方式。

像秦始皇兵馬俑博物館，我上學的時候去玩，還是在景區大門口旁邊買票，然後就可以直接進去參觀了。後來再去，先修了一個巨大的停車場，在停車場和景區大門之間，又修了一個廣場，種了些樹，旁邊還有商業街。從停車場先走到遊客服務中心買票，需要五到十分鐘，再走十幾分鍾到景區，大部分人會選擇擺渡車，但是遊覽完景區出來，就沒有擺渡車，要步行穿過商業街，才能返回停車場。導遊說的是，防止車輛離景區近，車輛帶來的震動，影響地下的文物保護，這個理由充分，我們無從反駁。

仔細算算，兵馬俑博物館每年接待800多萬人次，一半人坐擺渡車，一人二十元算，然後其中三分之一的人在商業街消費，按一人消費十元算，這是多大一筆收入。

外出旅遊，有些現象要習慣。

一默

一些景區都將大門前置，然後讓遊客坐區間車進去，這個現象在國內已經成為普片現象。說這個問題前，我先舉個親身經歷的事，那是今年年初，大概有20多年沒去上海西郊動物園了，因為去之前不知道哪裡變化怎麼樣？買了票，跟著人流走進大門，迎面看到不遠處看到才進園的遊客都往邊上欄杆處有次序的排隊，有個電喇叭裡連續叫著那麼幾句話“遊客們，要看獅子，大象，老虎的這邊排隊”。於是，來動物肯定要看獅子老虎大象啊！那就排隊吧！動物園裡的遊覽遊園車，就一輛接一輛的載上等候排隊的遊客往公園深出走。那天排隊挨著我要上車時，管隊伍的就要我買票上車，我問多少錢？五十元一個人。我來過動物園，也大概記得看動物的路線，離公園門口不遠，我覺得遊點蒙人。所以，我不上車也不處這錢。說這事，起先以為公園有了新的規矩，電喇叭說“看獅子大象在這裡排隊”以為必須在這裡排隊才能看獅子大象老虎。原來是誤導進園遊客，如果電喇叭這樣改一下把話說完整，遊客一定會有選擇的乘車。“遊客們，需要乘車進園去看獅子老虎大象的這裡排隊，等候遊覽車接，單程票價五十一個人”。但是，公園電喇叭裡直接說“看獅子老虎大象的這裡排隊”等排到隊上車買票時，有年輕人如果是戀愛情侶或者朋友邀約的，就愛與面子買票上車了。所以，這是不是宰客呢？同樣情況，景區推銷遊覽車，目的就是一個，增加收入。有的景區，區區一公里路，要20元車費。是非常狠的。我覺得，國家因該不把定價權下放，會好一點！我們的人大委員應該要提案，把公園的服務類收費定價權收回來。由景區申報，國家專門機構審批，核價。這樣就可以杜絕景區亂要價，亂開價、亂收費了。

上海旅遊者秦弓

七十年代初生活在天水，曾去過麥積山，那時正門直對停車場，很方便。八十年代中旬在陝西閻良工作，去乾陵玩過，停車場離正門不遠。2017年自駕遊也去故地重遊，兩地的正門都離的很遠，必須花錢剩擺渡車，於是，看了看調頭走人。我身邊有的朋友去了也是和我一樣的做法。

用戶8693999465101

說是統一管理，其實就是一種創收而已，你創收也行，我開車來轉了幾圈找不到停車位，如果我到了這裡順順利利的停好車，再坐上你統一安排的車也行，還有我上一次去了一個景區，游完了回來的時候，在哪裡等排隊等車，差不多等了一個多小時，你說難不難？

唐文6582

這些都不算過分，你見過把收費點設在主幹道上的嗎?進縣城收費，整個縣城都是“景區”了，那就是墨脫

去墨脫縣在距進縣城大約50公里處有旅遊局的收費,每人180元。 注意,不是去什麼景點,進縣城也是要收費的!

 墨脫，墨脫是中國最後一個通公路的縣城，緊鄰中印實控的麥克馬洪線，一直號稱是西藏旅行最後的秘境，前些年墨脫簡直就是徒步和驢友的代名詞，不走墨脫何以談旅行？之前想進入墨脫只能徒步或者藉助於當地馬幫。2013年底從林芝波密通往墨脫縣城的扎墨公路正式通車，結束了墨脫不通公路的歷史，不過受制於複雜的地質水文條件，前往墨脫的公路通行能力並不理想，一般只建議越野車前往。從2014年6月開始，墨脫縣城整體作為一個旅行景點開始收費，門票價格160元/人，售票點在扎墨公路靠近墨脫縣城附近，換言之如果你不買門票就進不了墨脫縣城。不過如果你是從派鎮徒步經背崩解放橋進入墨脫的話就不需要購買墨脫160塊的門票了，但是與此相伴也有兩個壞處：從派鎮徒步墨脫會產生290塊的雅魯藏布大峽谷的門票費用；從背崩方向進入墨脫的話需要辦理林芝墨脫地區的邊防證。

雲鬼

我作為一名旅遊從業16年的人員全國的景區去了不少，我真的發現不少景區設置的大門離著景區核心景點越來越遠！景區規模好像越來越大，停車場變大，景區的大門口也越來越大！很多景區變成了想要進景區，必須要坐區間車才行。

我覺得造成這個情況主要是以下幾點原因:

1.一些景區開發比較早，原來的停車場已經無法容納現在的車輛。自駕遊越來越多，停車場上私家車的數量遠遠超過旅遊大巴車了。景區原來小停車場已經停不下現在的車輛了，那就再往外擴吧！於是只能又修建了新的停車場，大門也往外挪，離得核心景區越來越遠了。像是雲臺山停車場是亞洲景區最大的停車場，到節假日的時候車位仍然很緊張。

2.還有景區有了資金需要翻修擴建，他們要把景區整體規模提高這時候門臉很重要啊，那就擴修了。過去管理不完善的景區私家車甚至能直接開進去，現在普遍禁止私家車開進景區了，上景區環保車說明環保，只能說保護環境是好事。 比如說，以前去新疆天池，旅遊大巴車拉著遊客直接開到了天池西邊的大壩腳下，遊客下車就能直接登上大壩看到美麗的天池。現在你去看天池，旅遊大巴車離得老遠就要停車，遊客要多花上幾十元，搭乘景區的擺渡車才能看到天池。

3.還有的是為了安全，避免景區外擁堵。特別是一些山區的景點，大部分是盤山公路，再加上路修的又窄。如果有車輛不按照順序行駛，超車匯車都很危險。景區直接統一調配車還是比較安全的。 比如黃山是需要在景區大門換乘景區的區間車，可以避免景區外私家車隨意停在路邊造成擁堵，景區司機對路況熟悉可以安全運送客人。

4.錢！我覺得這是非常重要的一點！景區需要盈利，主要就是通過門票，索道，景區交通車來獲利。現在國家一直強調要求給門票降價，讓利給民眾。我們出去玩一圈你會發現門票便宜了，可是要花的各種交通車，擺渡車，區間車，纜車等各種交通設施開銷越來越大。

有些名勝古蹟在平坦的地方，還是要把大門設置挺遠的，通過擺渡車把遊客運送過去。兩三公里就要多花不少擺渡車的費用。

有的景區經常逢年過節的做活動，門票免費！看起來好事，等你真去了就會發現必須要坐電瓶車否則就走很久。當你開始爬山的時候發現要坐纜車上下，不坐也可以啊，可是累啊，最差也要選擇個單程吧。然後你還會發現山上還有修建的玻璃棧道好一點的景區是免費，需要花錢租鞋套;不好的那就需要另外自費才能走玻璃棧道。等下山你會發現還要坐擺渡車回停車場，上山下山不在一側啊！門票免費了，再需要花費的錢一點都不少！

我的建議:

現在景區不僅要把門票價格降下來，也要把區間車等費用降下來！新景區的開發，舊景區的改造，不能僅僅看在一時之利。我覺得還是要有更長遠的眼光，形成一個大的旅遊生態鏈。

通過景區帶動景區整個吃住娛樂的收入的提升，別因為各種費用高把遊客嚇跑了。 應該多想想怎麼留住遊客，過夜遊比一日遊的消費高多了。遊客本來準備一日遊，發現景區很好他可以在那裡住個兩三天。這期間住宿，吃飯都是收入，我感覺比單純靠景區的大門外建，增加景區擺渡車的方式更好更長久。

總之，景區大門離著核心景區越來越遠，有各種各樣的原因。但是景區為了更良性的發展，不要單純因為暫時利益盲目大門外建和加區間車。根據景區的實際情況，把景區的價格定的更加親民一些才更好。

愛旅行的鳳凰娜娜

近些年，隨著國內旅遊業的迅猛發展，越來越多的景區將大門前置，讓遊客坐區間車進去，這是客觀事實。對待這個現象，要客觀、全面、公正地分析，而不能一味地給景區扣一個黑心摟錢的屎盆子。

誠然，確實一些景區這樣做是為了“向錢看”，為了增加收入逼迫遊客多掏錢，這是不合理的。

事實上，這種現象的背後也有一些客觀的原因和景區的無奈。

自駕遊的井噴。隨著人民生活水平的提高，自駕遊越來越普遍。隨之帶來了景區門口停車難的問題，而且相當棘手，因為景區的規劃和建設都是若干年以前的事了，當時基本上忽略了大規模停車的問題，甚至根本就沒有考慮這件事情。自駕遊的井噴也是景區和旅遊界所料不及的。設想一下，在旅遊旺季的熱門景區門口，有成百上千的汽車和成千上萬的遊客糾纏在一起是何等的“熱鬧”。所以說景區迫不及待地在原景區門口修建停車場，把大門前置，也順理成章地推出擺渡車！不然的話，遊客很可能要投訴景區管理不善，沒有人道主義、不為遊客著想。

人車分流，便於景區管理，減少事故發生。

節省時間，方便老人小孩。

總的來說，“景區都將大門前置，然後讓遊客坐區間車進去”這種現象會越來越普遍。其實，廣大遊客關心的不是這種變化，而是反感擺渡車高昂的價格，如果擺渡車票價平易近人或者免費乘坐，遊客肯定會拍手稱快的，也不會再糾結這些事情。憑心而論，還是希望景區的擺渡車能保本運營，真正把廣大遊客奉做上帝！

旅逗伴

這是景區的二次收費行為，有的合理有的不合理。

一般景區都會找出“看似“合理的解釋:1.環保2.安全。以前都是旅遊大巴，景區道路一般都修的很窄（修不寬嗎），現在，景區停車場基本都是私家車，大車不能進，小車也還是不能進，必須坐區間觀光車，不少景區觀光車坐完了，還要坐電瓶車（比如亞丁景區）。本來我們國家的景區收費就高，口碑一直不好，很多景區玩的就是套路，很多做旅行社的搞懂這個門道後直接旅行社不做了，搞個小景區，坐著收門票，比旅行社賺得多的多。

國家公園，森林公園，該不該收費，怎麼收費，收到哪裡去了，收支公開嗎？??

所以，現在的自駕旅遊，大家已經詬病景區，甚至不去景區了，但這些自駕探險的先驅們發現一個，後面接著就是設置大門，開始收門票。我的疑惑是:政府怎麼不直接參與景區建設（好像只是佔股）?沒錢?

有些景區就在省道旁邊（西藏羊湖），難道省道不是國家修的?他們怎麼能夠攔路收費呢？小車可以停，大車必須進收門票的停車場，名正言順，交通部門設置了不準停車的標誌。

這種種亂象，太多了，數不勝數。但也有一些地方政府在一些景色好的地方修了免費的停車區，甚至房車沒有免費的地方停就停在這些風景漂亮的地方。值得點贊，值得推廣。

老楊說西藏

一個字：錢。都是錢惹得禍。

一些旅遊景區目光短淺，卻打著環保冠冕堂皇等種種理由，兩眼只看到錢，為了錢讓廣大遊客重複交費。

一些旅遊景區的做法，我們不能只簡單的看表面現象。為了遊客旅遊安全，老風景區受場地的影響需要改造，將旅遊景點大門前移，用觀光車擺渡。這種沒有辦法的辦法，從表面上看也能說得過去。給予理解，支持。

但是，我們不該忽視這個表面現象的背後

。新景點大門是前移了，老景點大門附近騰出的空地在幹嘛用？十有八九的都被用來翻蓋房屋，租放智能售貨機，對外招商出租，肆意的大搞創收。空曠的景區，彷彿又給遊客再來環境擁擠的視覺。

令廣大遊客們很不解的是，這種既搞出租房屋創收利潤，又添加觀光車讓遊客多花錢，自己“雙贏”的做法，是又吃粽子又蘸糖。利益都讓一方佔了，違規旅遊發展規律。

遊客拿風景區當景區，才是真正的景區。景區不拿遊客當遊客，那才不是優質的景區。時間久了，讓體驗來說明一切，冷漠忽視，摘牌降級，會動真格的找到你景區的。

雲中賞雲

你好，我是旅遊領域創作者可樂，很高興回答你的問題。

對於景區將大門前置的原因，我認為百分之八十都是為了利益，除了有些較老的景區，由於停車位不夠等原因，不得已把大門前置，其它的全是為了創收。

比如今年的10月15號，去了溫州的，大沙岙沙灘遊玩，從山腳到售票窗口大概要走15分鐘，全是上坡路，從售票處到裡面遊玩的地方，距離也不近。

剛開始玩的時候，很多遊客都是選擇徒步進去。可以從下圖指示牌看到，遊玩的地方有需要往上走的地方，距離很遠的上坡路。

所以說現在國內很多景區，大門前置就是為了賺取遊客的錢，個人親身經歷，也是我個人的觀點，謝謝大家的閱讀。

關鍵字: 停車場 大門 旅遊