深圳地鐵是否會接駁惠州，又該怎麼對接？
這條事關近300萬惠州人、數十萬深圳人的消息，經歷了几上幾下。
細數了一下，不出意外，深圳與惠州將有8條軌道交通對接，其中包括5條規劃對接深圳的地鐵線。
其中，深圳地鐵14號線，民生呼聲最高。
但是，從國家到深圳惠州，最近透露的消息是，深圳地鐵或無緣惠州。
1.
300萬人口“一刀切”
深圳發展改革委副主任郭躍華近日在做客深圳電臺民心橋欄目時透露，目前，地鐵五期是否能夠延伸到惠州尚未定音。
這也是目前為止，深圳最為官方的說法。
針對市民提出的關於地鐵五期的規劃問題，郭躍華表示，目前市發展改革委會同市規劃和自然資源局已啟動深圳市城市軌道交通第五期建設規劃編制工作。
2018年出臺的《國務院辦公廳〈關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見〉》（國辦發〔2018〕52號）讓這條一度被傳得開工在即的線路熄火。
該文件規定，建設地鐵的城市必須具備３項硬性指標：
一般公共財政預算收入在300億元以上地區生產總值在3000億元以上市區常住人口在300萬人以上。惠州前兩項指標都能達到要求，但人口指標未達要求，惠州市區常住人口約246萬左右，這導致惠州尚不具備申報建設地鐵的條件。
深圳地鐵14號線。圖中虛線為惠州段，擬延伸至惠州南站。
對深圳而言，城市軌道交通14號線惠州段納入深圳市城市軌道交通建設規劃中申報，目前存在一定障礙。
對深圳地鐵14號線傾注了極大熱情的惠州，當然更不願意中途叫停。
惠州市發改局在回應網友時稱，正牽頭會同市相關部門以及聘請的研究機構，對照國家規定申報要求，結合惠州實際，重新研究惠州城市軌道交通建設規劃方案。
2.
惠州地鐵要涼涼？
先來了解一下，惠州未來會有幾條線路跟深圳對接？
上表是深圳軌道交通四期的規劃。
深圳與惠州共 3 條線路銜接，其中 14 號線貫通運營至惠城南、與惠州 1 號線換乘，16 號線延至惠州與惠州 1 號線採用單點換乘銜接，19 號線與惠州 1 號線及 6 號線採用多點換乘銜接。
但是，在去年惠州兩會上，這一說法有了更新。
惠州與深圳將有8條軌道交通對接，其中包括5條規劃對接深圳的地鐵線。除了14、16、19號線外，深圳地鐵14號線龍崗支線（即新編21號線）在深圳地鐵14號線坳背附近引出，沿黃閣路、清林路、龍翔大道敷設至3號線新生站，並預留延伸至坪地的條件。
此外，根據惠州地鐵遠景規劃設想，深圳地鐵8號線未來也擬延伸至惠州。
上帝關上一扇門的同時，也開了一扇窗。
近日，國家發展改革委《關於培育發展現代都市圈的指導意見》,明確——
在有條件地區編制都市圈軌道交通規劃，探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸這為深圳地鐵14號線的延伸提供了一定空間。
深圳發展改革委副主任郭躍華亦稱，
下一步，深圳市將在五期建設規劃編制工作中就軌道14號線惠州段項目必要性和可行性進行深入研究，並積極與惠州市相關單位溝通協調，推動軌道14號線惠州段儘快報批。也就是說，深圳地鐵接駁惠州，人口這條路被掐死了，同時開闢了“都市圈”這條路。
深圳地鐵14號線規劃也出現了調整。
紅色線條為規劃新建線路，灰色是已批覆（點擊可放大圖）
惠州市發改局回應稱，目前，惠州市已將深圳地鐵14號線惠州延長段納入惠州城市總體規劃和城市軌道交通線網規劃。
這樣一來，報批的工作就由惠州來完成了。
3.
臨深還買不買？
現在問題來了，既然惠州地鐵仍存在較大的不確定性，惠州臨深的樓盤還買不買？
從深圳的人口規模、增長看，臨深置業的需求仍然存在。
近 10 年來，隨著產業結構調整，深圳市人口規模增速放緩，但總量持續增加。
根據織網工程，2015 年，深圳市居住人口 1856 萬，其中常住人口 1366 萬，就業崗位 1100 萬左右（其中工業就業約佔 47%）。
結合深圳市未來產業、經濟發展規劃，預計遠期管理人口 2200 萬、崗位規模 1500 萬，預計未來深圳市需在深莞惠邊境地區平衡人口約 150-200 萬左右。
也就是說，未來分流到東莞、惠州的深圳人，將達到總數的10%左右。
深圳都市圈職住平衡範圍示意圖
既然未來深圳將會有150-200萬居住人口，需要分流到莞惠，深莞惠跨界交通需求增長迅猛。
預計遠期深莞惠跨界通勤出行約 666 萬人次/ 日，非通勤出行約 266 萬人次/日，其中城際線和城市軌道需承擔 65%~70%的出行。
從上面的解釋不難看出，惠州的地鐵不大可能一棍子打死；從都市圈的角度，疏解深圳人口壓力、居住供需矛盾，也是大勢所趨。
但是，鑑於惠州地鐵的不確定性增強，對於惠州臨深盤，就要多添一份謹慎。
保險一點的做法是，圍繞惠州南站佈局；
或者是惠州臨深一線，挑選自身造血能力強的大盤，在早期入手。
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