蟲兒-飛飛-_
其實無論是自動擋還是手動擋車型在開車過程中都不可避免的會產生頓挫，手動擋往往是會說成技術問題，主要是對擋位、車速、發動機轉速配合的不好，手法越熟練頓挫相應的就越少，其實自動擋的道理也差不多，頓挫是因為調校的還不夠優秀，換擋邏輯越完善，對應的頓挫感也就越少。
雖然自動擋車型一個D擋可以應對90%以上的道路，但實際在工作的過程中還是要進行擋位切換的，如果換擋時機控制不好那就容易出現頓挫，比如一擋起步之後換二擋，換擋時速度太快就會出現類似剎車一樣的感覺，太慢的話就容易出現類似拖擋的那種不流暢，這方面很考驗廠家的技術水平，即使同一款變速箱在調校上的不同很可能開起來就是兩種不同的效果。
當然除了調校水平以外，和變速箱本身的結構也有一定關係，比如AT和雙離合變速箱都是齒輪傳輸，但是AT變速箱由於有著液力變矩器，在低速換擋時能起到一個類似緩衝的作用，在頓挫上相對雙離合就要少一些，而CVT變速箱是鋼帶的無級變速，沒有那種傳統意義上的齒輪換擋，因此也就沒有什麼頓挫，只是變速箱內部的主被動齒輪頻繁調節時偶爾出現一些頓挫而已。
避免自動變速箱頓挫最好的方法就是切換成手動模式，人為干預換擋時機，在掌握熟練的前提下頓挫會很少，如果沒有手動模式的話，那更多的就得看廠家調校的換擋邏輯如何了，至於有人說的不要走走停停，個人感覺這個辦法不好用，畢竟擁堵時走走停停是必須的，而不是要與不要走的問題了。
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CMC車主俱樂部
在日常的駕駛自動擋汽車的時候，相信有很多車主都有一個疑問，為什麼我的自動擋的汽車在行駛當中也會有頓挫感呢？它不是自動擋的嗎？
自動擋車有頓挫感是怎麼回事？
首先說說，汽車在行駛中有頓挫感關係到發動機、變速箱等部件，其實從理論上來講，除了CVT變速箱，其他的變速箱都會🈶頓挫感，CVT變速箱又稱為無極變速箱 ，顧名思義，對於CVT來說就不存在檔位這個概念，因此說CVT自然也就不會存在換擋頓挫。不過事實上，由於廠商的調教原因，即使是無極變速箱，也會出現頓挫感的可能，這種可能性還是很小，我的無極變速箱還沒有出現過這種情況。
其次、新車在磨合期間，汽車行駛中🈶輕微頓挫感屬於正常情況，因為那時車輛動力輸出和部件的咬合都不是最佳水平，加上變速箱電腦🈶自學習機制，需要不斷調整油壓以供換擋。還有我們要有所瞭解，手動擋和自動擋車直接有一個共同點：各檔位之間要有一個變速齒輪鬆開、咬合和聯動的緩衝過程，該過程要佔用一點時間，而這個過程進行得越自然和平順，頓挫感衝擊感就越小、甚至完全避免。
自動擋何時自動換擋和整車動力工況、包括髮動機轉速、行進速度和阻力、油門深度等都有密切聯繫，如果沒有把握好換擋的時機，當然會有頓挫感。
一般來說，低速時，發動機轉速與車速如果剛剛達到換擋標準，此時升檔頓挫感會比較強。如果油門稍大，發動機轉速與車速都明顯高過換擋標準，換擋的頓挫感就會比較小。另外檔位越多，也就是變速箱的齒輪越小，那麼換擋時就會感覺頓挫感不是那麼明顯；檔位少，齒比越大，也就會感覺換擋時頓挫感更強一些，這個很多低檔位車型上可以驗證。
如果在正常駕駛過程中，換擋頓挫感反覆出現，且頓挫感很強，則說明變速箱可能出現問題。可以先檢查一下變速箱油，是否缺少或發生油品變質。如果變速箱油沒有問題，建議還是去修理廠，最好是4S店，用電腦對變速箱控制系統進行一次檢測。行車路上，出現問題很正常，但辦法總比困難多。㊗️車主們出門行駛中一帆風順。歡迎各位留言發表意見，評論區互動一下，謝謝！
新豪銳
無論何種汽車，在換擋之後，發生頓挫感都是必然的。自動擋車的變速箱內的離合器是由ECT的電腦程序，按照各個傳感器所反饋的數據，自動控制離合器和換擋，以及發動機轉速，一旦傳感器反饋的數據出現錯誤，或者離合器的動作遲緩，就會造成換擋後的頓挫感。所以說這就是必然的結果！
如何在實際路況中避免呢？首先，自動檔讓我們釋放了一雙手腳，是讓你的精力更集中在路況、視野和安全中。時刻留意自動檔何時自動換檔和整車動力傳動工況（發動機轉速、油門深度等）密切相連，如果您沒有意識到換檔時機的來臨，而您還一直踩著油門的話，換檔的一剎那，頓挫感就來了。
所以事實上，只要您著重留意出現換檔頓挫感時的路況、轉速、速度和油門深度和發動機的聲音，並銘記在心、並進行總結的話，就會形成對換檔的預感，以後出現這種情況時，有意識地鬆一下油門，變速箱就會馬上響應並自動完成換檔，然後再踩下油門就進入高一級檔位行駛。這就是自動檔的駕駛樂趣就體現了，頓挫感也減少了！
代表個人觀點！
FM簡單小青年
目前，世界上市場化比較成熟的變速箱共有三種，AT、CVT、DCT，這三種變速箱都在世界上被廣泛的採用，實際上，由於結構和設計等因素，無論是以平順著稱的CVT還是成熟穩定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫，當然，有些人對於頓挫比較敏感，有些人對於頓挫感受的不明顯，但是實際上這些頓挫還是不同程度存在的，總體來說有以下幾個原因：
換擋原理導致的頓挫
對於採用機械檔位的AT和DCT來說，所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動比以後，發動機扭矩輸出改變給人的一種不適感，在汽車提速變速箱升檔時發動機扭矩輸出瞬間降低，在發動機減速降檔、發動機阻力會導致汽車突然減速。這些頓挫一般來說，會通過液力變矩器的緩衝或者雙離合的半聯動狀態去降低，但是總體來說還是存在一定的挫動感。
理論上來說這些感覺是帶有物理檔位的車型無法完全消除的，只能通過增加檔位的方式降低或減弱，這也就是現在變速箱的檔位越來越多的原因之一。
結構限制導致的頓挫
對於一些採用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說，為了達到省油的目的，在汽車時速超過10km/h（左右）時，液力變矩器內部的鎖止離合器會鎖定，改為剛性連接，而液力變矩器的同步耦合狀態相對來說是稍微慢一些的，當鎖止瞬間，仔細體會會感到動力輸出有變化，這是正常的，同樣，當汽車高速滑行至時速40km/h（左右）變速箱降低到1檔時，液力變矩器會解除鎖定，採用油液傳遞動力，這個瞬間也會感到些許阻力和頓挫。
對於多片離合器的雙離合變速箱來說，由於雙離合變速箱升檔擋是採用預先掛擋的方式，這也是雙離合的優點，在升檔時，“先結合後切換”，因此雙離合變速箱的升檔速度非常快，但是，雙離合變速箱降檔的速度就不會這麼快了，由於變速箱已經提前掛入高一級檔位，在需要降檔時，就需要先脫開然後再掛入，降檔的速度就相對較慢，舉個例子：當雙離合車低速跟車時，以2檔行駛，此時變速箱已經預先掛入3檔等待升檔，但是，突然前車加速行駛，於是就需要大腳踩油門跟上，而大腳踩油門實際上是給變速箱發出了降檔的信號，於是，變速箱需要先脫開3檔，再掛入1檔，這個速度就會相對慢一些，而此時由於發動機不斷增大升高，在高轉速時由2檔切換到1檔時就會發生突然的頓挫感，這和手動檔升降檔頓挫原理是一樣的，這種頓挫只能通過優化變速箱的升降檔邏輯去解決，對於雙離合變速箱來說是不可能完全避免的。這是結構限制導致的。
故障原因導致的頓挫
無論是雙離合還是AT或者是CVT，變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進行控制的，這就涉及到閥體控制，變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元，但是由於變速箱油過髒堵塞閥體或其他等一些原因，閥體閉合不良，就會導致變速箱伺服控制不到位，這就會導致打滑、頓挫等故障。
降低頓挫、延長變速箱使用壽命的一些操作方法：
1、掛擋以後，不要著急加油，延遲1秒感受到伺服控制到位動力接通以後再給油，這樣可以降低因為機械控制沒有完全準備好時，發動機在高轉速時掛入檔位帶來的衝擊。
2、對於帶有機械檔位的車型，比如AT、DCT等變速箱，特別是檔位數量較少的變速箱，在駕駛時要了解換擋時發動機轉速，在即將換擋時可以適當鬆一鬆加速踏板，降低加速度，給變速箱一個升檔信號，這樣，才能減輕變速箱升擋時候的不適感。
3、除非必要，不要利用手動模式自行突然降檔，這種減檔導致的強烈頓挫感。
4、雙離合變速箱在低速擁堵跟車時可以使用手動模式，以避免因雙離合頻繁換擋導致大量發熱和頓挫。
5、要定期更換變速箱油，變速箱油如果過髒，油液內攜帶的雜質就有可能堵塞閥體，影響變速箱c伺服控制。
