liudongxiao
误解一
日本车钣金和车身非常薄，机舱盖车车身甚至用手都能按出一个坑出来。这被人误以为偷工减料，减配什么的。其实不然，日本车追求轻量化，很过材料用的是高强度钢，看着似乎很薄，但强度和刚度很大。
误解二
日本车在在发生碰撞的时候，发动机舱溃缩量很大。这被人误解为不结实，一碰就散架。其实不然，恰恰在安全方面日本车做的很好，日本车考虑人机安全，行人保护，前机舱设计的较软，是为了减少与行人发生碰撞时，对行人的伤害。可能有人会问，这么大的溃缩量，对前排人员不安全，其实想多了，车身和副车架溃缩的时候，设计的是变速箱和发动机向地面移动，这样更大可能保护前排人员安全。
综述：日本车值得购买，在很多方面，日本车的技术是远远超过国产车的，国产车技术还有很长一段时间要走。日本车三大件技术是很厉害的，全世界前茅，没有理由不信。综合看一款车的好坏，不仅仅是看外观和内饰，新材料、新结构、新工艺、三大件技术、油耗、人机、安全等各方面考虑。当然没有任何一款车是十全十美的，每个人对车的感受是不一样的。可以试驾日本车，看是否适合自己，再决定要不要购买。
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汽车界的知事
我觉得说不能买的可能有一下两点吧
1是爱国者的，说不能买日本车。这我就不参与讨论了。
2是说他们家的车容易撞坏，确实是比较容易被撞坏，我朋友的车就是在美国和一辆皮卡碰了，开了50左右，结果皮卡一点事都没，雅阁就基本报废了，后来修了20000人民币都修不好。难受
火山放映社
买车的时候听到最多的就是不能买日系车，日系车皮薄安全性差，在日系车中，本田、丰田、日产就是三大巨头，而在国内，本田和丰田的市场销量是相对比较好，至于日产车只能说中规中矩。
买车为什么不能买日产车，其实日产车价格本来较低，说起来就是比较亲民，消费者比较容易接受，但实际上，价格低是为了销量，而换来的就是用料差，廉价感会显得非常强。
有人说本田是买发动机送车，丰田是图省心，而日产则是皮沙发，换句话说，日产车可能除了坐着比较舒服外，无论是在外观设计和用料上，都偏离了日系车向来的观念，越来越不像“日系车”。
可能很多人在买车的时候，不单单会说日产车不能买，基本上都会说不能买日系车，买车就要买大众车，其实汽车本身就是作为代步工具，有人看中大众无非就是因为是德系车，厚实安全性高，后期保养维修便宜。
不过对于日系车的车主来说，无论是日产还是丰田本田，一向来在性能、耐用性上都有一定的口碑，至于在安全性上孰强孰弱，这个要看车主如何看待，不同人有不同的看法。
综合起来也就是为什么有些人会说买车不能买日产车，买车不能买日系车的原因，日产车确实被“玩坏”了，但旗下轩逸在市场上也有过很好的反馈，买车只要自己开着舒服就行，这跟品牌车型并没有多大关系。
车遍世界
为什么有人说日产不能买？不能买的原因是什么？
有人说日产车不能买，可能与其灵魂人物戈恩有关。1999年戈恩曾把边缘中的日产拉回来，让几近倒闭的日产成为了利润最高的车企。但是，成也萧何败也萧何，昔日汽车帝国的建造者落得自身难保，将日产又一次推向深渊。
2018年戈恩因涉嫌财务虚报被捕，并且被解除董事长的职务。戈恩虽然让日产起死回生，但是手段也很特殊，拼命削减人力和采购成本，提升决策效率，扩展横向联合。无数人因此失业，供货商也是苦不堪言。
因为对成本的严格控制，日产汽车的问题随之而来。例如烧机油、变速箱问题，简配问题等。因此，日产的口碑并不是特别的好。产品品质下滑，因此很多人会说日产汽车不能买。
作为一个旁观者，可以看到近年来的日产充满了跌宕波折。戈恩下台以后，其得力助手西川广人接手，但是最近董事们纷纷要求西川广人卸掉ECO的职业。日产频繁的更换领导人，显然不利于日产的平稳发展。
日产汽车近来利润下滑也很严重，股票下跌，日产-雷诺-三菱最强联盟也遭到威胁。从国内市场来看，日产表现还不错。但是从大环境来看，日产并没有那么光彩。。。
小强说说车
看到这个问题，我一直在思考，到底是什么原因能说出这样的话？
日产是日系三强，以舒适性见长，被称为移动大沙发，虽说舒适性好 但是实际上日产的其他方面也不差，发动机的品质也无可挑剔，而变速箱虽然使用cVT，但是总体上来说，故障率也不高。因此，除了民族感情的因素以外，不外乎有以下几种原因：
1、日系车成本<strong>控制较多
实际上日系车对于 成本的控制都达到了匪夷所思的程度，到了国内都不同程度存在“偷工减料”的情况，如车身刚性下降、简配等等，当然，这个简配不仅仅是日系车，德系、美系都不同程度的存在。
2、早期大量采用自然吸气发动机性能一般
日产的发动机主要是自然吸气方式，品质稳定但是性能一般，由于发动机扭矩和涡轮增压发动机相比来的过晚，因此，在急加速或者大负荷工况时，发动机的转数升高很快。给人一种无力感。虽然现在日产也引入了涡轮增压，但是固有的品牌形象会影响用户的判断。
3、CVT变速箱加速感差
对于中小排量的家用车来说，日产几乎全部采用的是的CVT变速箱，CVT变速箱加速感差，高速动力响应差，为了增加动力响应性，更愿意提升发动机转速，而这种调教会增加发动机的噪音和震动，降低舒适感。特别是近些年来，捷特科的CVT稳定性下降，出现故障率升高的情况。
4、千篇一律的外观，设计感差
近几年来，日产的家族设计越来越明显，采用了千篇一律的V字头，不能说这种设计不好，只不过我个人认为这种设计缺乏“惊艳”，实际上不仅仅是日产，日系车在外观设计方面很少有让人耳目一新的设计，总感觉缺乏一些“灵魂”。
5、民族情绪的影响
这方面不仅仅是日产，实际上对于整个日系品牌来说，国人都有一些情绪在里面，很多人一提起日系就嗤之以鼻，当然，这无可厚非，不过，萝卜青菜各有所爱，既然国家允许销售，就不要轻易给人扣一顶帽子。己所不欲勿施于人！
6、品牌影响力在日系三强里面表现不高
提起本田，大家会想到买发动机送汽车，提起丰田，大家会想到综合品质，提起日产呢？对于三大件方面就没体现出什么特点。
众口说车
<strong>为什么有人说日产车不能买？不能买的原因是什么？
同样是日本车，说起丰田大家会想到丰田销量世界第一，丰田质量稳定性好，综合实力强；说起本田大家想到的都是本田发动机非常不错，性能强悍，整车质量也非常不错；但说起日产，大家好像对它的印象并不是很深刻，一时想不起来有哪些优点，最多可能想到日产的座椅很舒适，存在感很低，又没有特点的日产自然而然成了人们眼里不推荐的车型，但并不是说不能买，简单粗暴说日产不能买是没有根据的。对于人们说日产不能买，我认为主要是以下原因。
日产车型太平庸，只在中国销量比较高
如上面所说，日产的车相对于本田和丰田两个日系品牌车没有自己的突出优点，不容易被人所认识。动力上没有本田的车子强，因为日产大部分的车子都是采用的自然吸气发动机；品牌影响力和质量可靠性上又弱于丰田，空间上又比同价位的本田要小。日产唯一能给大家留下深刻印象的无非就是它的舒适座椅，俗称日产大沙发，但是另外两个对手本田和丰田的座椅也不见得很差，所以根本拉不开差距。放眼世界，日产的销量并不亮眼，只是在中国日产比较受欢迎。
日产的车型降价太快，保值率不高
日产的车子有个特点，那就是上市的时候很贵，但是没过几个月甚至都降价几万块钱了。这对于早期买这个车子的人岂不是一种非常严重的伤害，让这些真心买日产的人伤心，如果这样你觉得他们还会推荐别人买吗？单反观本田和丰田，基本上市一年都不怎么降价，除非是这个车处于换代末期。以下是2018年B级车保值率的统计图，前三名被本田丰田霸占，日产天籁只能排在第八：
日产是一个破产之后又被收购的企业，高层内部斗争严重
我们知道日产汽车目前是与三菱、雷诺组成了一个联盟，实际在这个联盟中雷诺最具有话语权。因为在90年代的时候日产汽车破产了，然后被法国雷诺汽车给收购了。当时的CEO是戈恩，戈恩通过消减支出、裁员、关闭工厂、缩减车型等方式逐渐的将日产复活。复活后的日产逐渐强大起来，慢慢的影响力甚至超过了老东家雷诺，但是又受制于雷诺持有日产大量的股票，所以日产一直想从联盟中独立出来。彼时，日产的CEO是西川广人，整个联盟的掌门人是戈恩，但不巧的是2018年戈恩因涉嫌贪污被捕，从而辞去CEO的职务，由日产CEO西川广人接班，但不久西川广人也迫于董事会压力主动辞职，频繁的更换领导人可以看出其实日产内部有很多矛盾的，内斗比较严重。
最后其实日产车也不是像大家说的那样不能买，日产的最新2.0T可变压缩比发动机动力杠杠的，而且会根据不同工况调整发动机的排量，从而达到省油的目的。总的来说降价后的日产车性价比还是非常的高，所以买日产车要瞅准时机，假如日产在国外也这么降价，我想日产的销量肯定会更高一些。
道远说车
日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，搭配万年不变的钢带式cvt变速箱。当然，也有特例，比如号称可变压缩比、动力强劲无比的新天籁2.0t涡轮增压车型，一直吹了大半年，却因为油封漏油，直到最近才刚刚上市，实在是有愧于技术日产这个称号。
日产车型跟同级的车型相比，配置一般都是最低的，比如刚刚上市的第十四代轩逸，其cvt版低配车型居然还是鼓刹和铁轮毂，关键是它的定价为11.90万（见最下图），而不是像飞度和威驰那样的只卖6、7万。所以，技术日产被很多网民调侃为减配日产也并不是空穴来风。
至于日产车型广泛应用并引以为傲的cvt变速箱，由于不能承受较大的扭矩，不适合激烈驾驶，冬天有冷保护，还容易产生如同啸叫般的异响，所以现在的消费主流——年轻的消费者们大多对它不感兴趣，甚至很多年轻人，只要一听见“日产cvt”这几个关键字，首先的反应就是“不要不要不想要！”。
而且最近阶段日产的cvt车型故障率有些高，轩逸、奇骏和逍客更是因此连续荣登客户投诉排行榜的前十名，日产车型cvt变速箱的被投诉多多，甚至都引起了国家相关部门的注意，有关网站更曾专门征集过日产cvt故障率的申报。
以上例子证明日产车型的主要槽点，其实就是这三点，分别是：技术老旧，配置比较低，cvt变速箱也让人不怎么放心。
但这并不能代表日产车型就是不能购买的。
以日产轩逸为例，近5年之内，出现过发动机大规模烧机油的车型，除了日产骐达，只有日产轩逸；近2年之内，因为变速箱被投诉最多的，也不是大众的双离合，而是来自于日产的cvt。可见，轩逸从来就不是一款质量和口碑都比较好的车型。
不过，轩逸的销量一直比较好，通常都能力压丰田卡罗拉，这是为什么呢？因为轩逸终端的优惠幅度更大；日产奇骏的质量比不过rav4荣放，动力和配置又不如本田的新crv，但奇骏的销量一般都会领先于荣放和新crv，也是因为这个道理。
可见，日产车型之所以卖的好，主要是它满足了部分人以最少的钱买一辆合资车型的心理。
像是经典款轩逸，虽然配置简陋，但它是同价位合资车型里边轴距最大的，其优惠完了以后的价格，其实跟大众捷达差不多；日产奇骏虽然没有什么特殊的亮点，但跟crv和rav4相比，它是终端优惠幅度最大的、入手价格最低的；新天籁的销量虽然比较一般，但它现在的优惠幅度也已经接近3万，十代雅阁的优惠幅度还是在一万～两万之间，而八代凯美瑞的优惠幅度还超不过8千。
综上，终端的优惠幅度大就是日产车型最强力的营销武器。
最后，是一个脑筋思考题，我们来看看下图，刚上市不久的全新轩逸，也就是第十四代轩逸，如果完全按照下图的定价卖，你觉得它一个月能卖出去几辆？
红剑鱼
两张图的答案
西山旭日108
在其它国家日本汽车可能还不会遭到像中国这样强的抵制，因为许多人爱国意识比较强，加上由于历史原因，对日本人的仇恨情节更加严重，所以许多爱国者是坚决抵制日本商品。还有大多数抵制日本汽车的朋友，原因或许和我一样：出于安全原因。
日本车省油的原因与车皮薄、轻身轻有很大的关系。所以人们常说日本车车皮跟纸糊的一样。例如，大众汽车比日本汽车厚0.1毫米，从而大大提高了汽车的安全性！不要听任何来自美国的IIHS统计出来的数据，说非豪华b级汽车的死亡率最低的是雅阁，据说日本人向这个机构塞了不少好处费。而且丰田本田出口给美国和卖给中国的车子，质量不一样。日本人的习惯是把三流汽车卖给中国，把一流汽车卖给美国。所以在美国的日本车比在中国的日本车厚得多，而钣金的厚度要厚得多！
可能这样干巴巴的讲，你还不信，我觉得判断一台车安全性的最好方法就是碰撞测试，而一场又一场发生在我们身边的真实交通事故才是最好的力证，各车的安全性到底有多大就表现得一目了然。
这是在湖南的某公路上，一辆日产品牌的轿车追尾比亚迪宋，从图片中，我们可以看出比亚迪的宋尾部损伤程度比较小，但日产的前脸的损伤就相当严重，那叫一个惨！
丰田凯美瑞追尾比亚迪老款唐，同样比亚迪的唐皮外伤，丰田惨不忍睹……
这个是丰田威驰与比亚迪的全新一代唐相撞，从图片中看到，比亚迪只是皮外伤，但丰田整个前脸撞得不成样子了，零部件被撞得散落一地，同情丰田车主。。。
当然了，这次丰田威驰的车头是撞到了比亚迪的最坚实的C柱上，所以难免场面有点尴尬……
要知道比亚迪的安全性是非常高的，多款车型获得五星安全，都是有原因的，比亚迪的车架设计是将两个门洞的框架和车顶的框架都设计为H型，这样一来，就相当把整个车就给包围起来了，所以无论是前面、侧面还是后面相撞，比亚迪的安全性都相当高，比亚迪这样的安全设计，真的是走心了，难怪大家都叫比亚迪“公路坦克“了。
所以，很多人不买日本车，真的是非常理性的，日本车真心皮脆啊，那些说国产车不好的！打脸不！
迪迪答答
日产在日系品牌中排名并不靠前，日系车型特点很鲜明，可靠性和稳定性非常高，非常皮实耐用，但是日产的CVT变速箱近几年表现并不理想，投诉率和故障率很高，变速箱是三大件其中之一，直接决定了车型的品质，日产奇骏，轩逸，逍客等车型都出现了变速箱故障，其次目前日产只有日产奇骏和日产逍客有一定的竞争力，其他车型发展中规中矩，整体表现并不是很强
日产奇骏
日产奇骏和轩逸在消费者投诉榜排名非常靠前，奇骏CVT变速箱都出现了顿挫，异响，抖动和无法换挡的问题，轩逸变速箱也出现了同样的问题，这样的问题直接影响到了汽车质量，对于口碑影响很大，口碑直接影响了销量
日产逍客
日产逍客同样出现了变速箱抖动，顿挫的问题，CVT变速箱在消费者心中的印象一直是可靠性高，但是很多消费者并不了解CVT变速箱通病很多，并且维修费用很高
日产天籁
天籁的变速箱投诉问题不多，但是其他问题也是存在的，天籁是日系三剑客之一，可靠性和稳定性一直不错，消费者认可度很高，所以小问题对于口碑影响也是很大的
总结：目前CVT变速箱顿挫和抖动问题在日产车型上出现的很频繁，并且没有得到更好的解决，对口碑和销量影响很大
