如果你關注新車市場，那就肯定知道，幾乎每天都有一款新車發佈，這還沒算概念車。如果算上概念車，那新車就變得更多了。但概念車畢竟是許多車企的一個想法，是否生產出來還要看市場對概念車的熱情程度。如果一款概念車在發佈以後，遭到汽車界一片吐槽，也不符合未來的趨勢，那這款概念車基本就不會被量產了。今天車叔就盤點幾款已經確認即將生產的概念車，有些甚至已經開始設計製造了，只不過暫時不會上市。
阿爾法·羅密歐8C
阿爾法·羅密歐計劃在未來2年內推出7款新車，以此來搶佔全球高端汽車市場的份額。在這7款新車中，就有8C跑車的名字。其實8C是一款老車型，如今再次設計製造也只是將其挖出來重塑而已，目標瞄準奧迪R8和邁凱倫570S。
據悉，新款8C將主要使用碳纖維結構，配備一臺中置雙渦輪增壓發動機，前輪由電機驅動，後輪由內燃機驅動，以此構建混動四驅系統。根據阿爾法·羅密歐的說法，其綜合功率將達到700馬力以上。
阿斯頓·馬丁Vanquish
Vanquish無疑是阿斯頓·馬丁新車型陣容中最重要的車型，這款跑車將是阿斯頓·馬丁的首款中置發動機車型，其目標瞄準邁凱倫720S和法拉利F8 Tributo一類的高性能跑車。
上圖是在今年日內瓦車展上公佈的概念車型，預計在2020年出現其量產車型，然後在2021年正式上市。Vanquish擁有超強的空氣動力學性能，低矮的車身加上後掠式車頂，可以使其很好地“貼地飛行”。整車由鋁製結構組成，並由一款雙渦輪V6發動機提供動力。
奧迪TT EV
下一代TT的出現沒想到是以這種形式，從汽油車變成電動車。奧迪CEO兼品牌董事布拉姆·肖特（Bram Schot）證實，下一代TT可能採用插電式混動或者純電動動力系統。
新車型在外觀上也有許多變化，為了保留短前後懸和張揚的車身線條，電池組將會被分割成多塊放進車內。新款TT概念車型將會在明年早些時候出現，然後再發布量產版本。根據奧迪的計劃，到2025年的時候，旗下電動車型將佔奧迪車型銷量的40%，到2050年不再出售燃油車。
寶馬i4
都開始搞純電動車了，怎麼可能少了寶馬？這款i4將採用寶馬的CLAR模塊化平臺，並且不會和i3一樣使用碳纖維結構，以此降低成本。電池和電機技術將與i3和i8類似，寶馬錶示i4的百公里加速只要4秒鐘。
續航是可以選擇的，比如i4標準款車型的續航是595公里，低續航、低售價版本只有300公里續航，高續航車型的續航為690公里。
路虎攬勝
早些時候有媒體捕捉到攬勝的諜照圖，表示全新的攬勝車型正在測試中。捷豹路虎開發了一個名為MLA的全新平臺，這個平臺可以兼容各種動力總成，包括輕混、插混、純電甚至是氫燃料等多種動力，以此適應當今新能源汽車市場的靈活性。
新款攬勝預計在2022年上市，它將得益於捷豹路虎和寶馬的合作，採用直列6缸輕度混合動力系統和一個柴油動力系統。此外，捷豹路虎的5.0升V8發動機將會被淘汰，轉而使用寶馬的4.4升V8發動機。
大眾ID.4
隨著純電動車ID.3的發售，該系列中的下一款車型將被提上日程。ID.4的靈感來源於ID.Crozz概念車，並且會做出一些改變，將雙門轎跑式的車身進行改進，使其變得更加實用。此外，大眾還計劃推出類似雙門轎跑的SUV。
ID.4的動力總成可能與ID.3的相同，其入門級車型將搭載單個電機並且提供兩輪驅動，高版本車型則增加一個電機並且提供四輪驅動。至於續航，電池組容量在45至77 kWh之間，對應續航在320公里到480公里之間。
車叔總結
新車發佈的速度之快，確實令人意想不到。燃油車向電動車的進程發展之快，同樣讓人想不到。在上面這些未來即將上市的車型中，除了常見的家用車外，不乏一些豪華的超跑。儘管純電動車是新能源汽車的一種發展趨勢，但也有車企意識到，氫燃料汽車也有發展前景，諸如全新攬勝的平臺，就可以兼容氫燃料動力。至於未來是純電動車佔據主流，還是氫燃料汽車佔據主流，亦或是燃油車一直堅挺，也只有未來才能知道了。
閱讀更多 汽車點評AC 的文章
