采用液冷直流 美国ITT推出500kw大功率快充

外媒消息，美国制造商ITT旗下子公司ITT Cannon近日推出一套液冷直流充电解决方案，并展示了CCS1和CCS2版本的HPC解决方案，分别适用于北美和欧洲市场，可为高达500 kW的电动汽车充电。

ITT Cannon表示，该连接器可以在1000V的高电压下提供500A的电流，在3-5分钟内为电动汽车充电100英里的续航。

按ITT Cannon的说法，其设计理念是采用一种不可燃且无毒的电介质冷却剂，经由电缆流经连接器的接触系统，可有效散热。并且其直径较小，电缆也进行了轻量化设计，十分易于使用。

“ITT Cannon解决方案消除了长充电时间等障碍，可缩短充电时间并解决续航里程焦虑。”其全球销售和营销副总裁Anh Phan直言。

其实不止ITT Cannon，德国制造商Phoenix Contact早于2017年就推出CCS2充电插头，可用于500kw的充电功率。

该技术依然没有大规模推广。当前即便是保时捷Taycan作为具有800伏电池电压的第一系列汽车，能接受的最大充电功率也仅有350 kW，特斯拉正大规模部署SuperCharger V3的最大充电功率也仅有250kW。

其实新能源汽车的高速发展，充电难成为新能源车大规模推广的一大障碍。能缩短充电等待时间并解决续航焦虑的大功率快充成为追捧对象，也被认为是未来发展趋势。

以70kWh容量的电池为例，使用350KW的高功率快充仅需12分钟即可充满电，而使用7kW的慢充桩，则需要10小时才可充满。

高工电动车获悉，包括LG、沃尔沃、大众、宝马、现代、戴姆勒、福特等国际车企纷纷在大功率快充领域的布局。如LG与韩国第二大加油站运营商GS加德士石油共同推出全新复合型加油站，LG电子将在这些加油站安装350千瓦的快速充电桩。

大众汽车旗下Electrify America去年就开设了加州首个充电功率为350kW的超快速充电站，电动汽车在充电10分钟后就可达到约200英里的续航里程。

国际企业的争相布局也进一步表明了大功率快充将成为未来的趋势。不过，目前受制包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题及对电网的冲击等技术原因，大功率快速充电桩大规模普及依然任重道远。