魂舞大漠
空中加油機被譽為“戰力倍增器”，在現代空軍裝備體系中佔據著重要地位，是衡量戰略空軍的一個重要指標。長期以來，人民空軍空中加油依靠轟-6轟炸機改裝而來的轟油-6來承擔空中加受油任務，最近幾次閱兵式從未出缺，但綜合對比國際同類產品，轟油-6無論加油能力還是裝備數量都遠遠落後於空軍戰鬥機的發展進程，成為當前人民空軍作戰體系中一大短板。
我們都知道，國際上現役的類似於美國KC-130、俄羅斯的伊爾-78等都是在民用大型客機或者大型運輸機的基礎上改裝而來；我國在運-20之前，受制於大飛機發展侷限，就連空軍基本的遠程運輸也僅靠幾十架二手伊爾-76來完成，嚴重缺乏大飛平臺，在這個尷尬的背景下，轟油-6應運而生，初步解決了有無的問題。
這個窘境的轉機出現在2016年7月，首批次兩架量產型運-20大型運輸機交付西部戰區空軍某部，正式開啟了運-20的量產帷幕，人民空軍的大飛機夢夢想成真。運-20是我國自主設計製造的200噸級大型戰略運輸機，參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美製C-17的部分特點，最大載重超過66噸，該機設計充分展現時代特徵，大量運用國內先機技術和工藝，在航空電子系統領域初步達到世界先進水平。
運-20充分發揮設計的後發優勢，擁有高延展性、高可靠性和安全性，從設計之初就充分考量到後續特種作戰飛機功能拓展的潛力開發，外界普遍認為，運-20是目前未來拓展發展新型空中預警機、空中加油機、電子戰飛機等最佳平臺，至少對於中國海空軍來說是最好的選項，也是為數不多的選項。
先來看一組美軍現役的空中加油機的載油量，KC-130型空中加油機發展於C-130運輸機最大供油量23578千克，KC-135型是在C-135型運輸機基礎上發展而來的最大供油量為37648千克，KC-10的最大載油量是KC-135的兩倍左右；而我國現役的轟油-6最大可供油量不過18噸左右，在在載油量上的差距一目瞭然。另外，我國使用的硬管加油理論上加油速率本身就要低於歐美普遍使用的軟管加油方式，美國KC-10的最大加油速率達到1786升/分鐘，這也是轟油-6無法比擬的。
由此可見，使用大型運輸機發展空中加油機是一個不錯的選項，其載油量的多少取決於貨倉容積以及機載油箱的大小。前不久解放軍在報道空降兵的時候首次披露了遠-20的貨倉容積，達到了320米方米，比此前列裝的運-8大了將近一倍，貨艙內容納8個國際標準A型集裝箱毫無壓力。較大的貨艙容積為後續運-20加油版本的開發奠定了先決基礎，使得運-20加油版本的載油量相較轟油-6得到成幾何倍數的增加，基本上達到甚至超越美軍當前的最大供油量。
選用運-20為新型空中加油版本的平臺還有一大好處就是解決數量不足的問題。根據《美國空軍2019年鑑》公佈的數據，截止2018年9月30日，美國空軍現役空中加油機的數量為472架，名列全球第一位。在根據《飛行國際2019全球空軍》統計數據顯示，美國以586架位居第一位，沙特以22架暫列第二，排在第三位的俄羅斯也只有19架，而我國國際上普遍預估在10架左右，在數字層面上差距可謂是一目瞭然。
上文提到了，我國特種作戰飛機發展數量不足的原因主要是缺乏平臺導致的，空警-2000是這樣，轟油-6亦是如此。曾幾何時整個空軍的伊爾-76總數也不到50架，運-20的研發成功並投入量產從根本上解決了這一問題，也就是說只要攻克了改裝的技術瓶頸，保證飛機優良的技戰術指標，數量將不再是問題，平臺是我們自己的，海空軍需要多少我們就可以生產多少，不再受制於平臺數量而遲滯作戰體系建設。
運-20日後果真發展出空中加油版本對於空軍作戰體系建設具有重大作用，綜合起來來看，其加油版本強在哪裡？主要強在機型本身設計的後發優勢和產量拓展不受限制上，這對於中國海空軍來說是最大的進步，畢竟核心技術以及主動權掌控在我們自己手中。
鷹鴿分析
我國最近利用運20大型運輸機的平臺，改造出一種大型的加油機，則是我國繼轟油6之後研發的第二種國產加油機，此前我國雖然有空中加油技術，但是因為加油機是轟6改造的，僅能供給18噸燃油給需要加油的戰機，能夠同時服務保障的戰機數量較少，而且加油機數量也不多。
圖為運20加油機設想圖，他可以最多為3架戰機同時加油。
為了成為真正的戰略大空軍，我國就必須要徹底的彌補這一缺陷，為此我國從俄羅斯進口了4架伊爾78大型加油機，但是俄羅斯交付進度非常慢，為了緊急彌補我國空軍所需，我國還從烏克蘭購買了2架伊爾78加油機，這些加油機還大都是二手的加油機。可見，要徹底根治這一問題，還得靠自己的研發去解決。
圖為運20加油機設想圖，軍迷設想中，運20加油機一定會採用硬管加油的技術，擴大加油的速度。
運20的出現為我國大量的特種飛機提供了一個很好的平臺，比如預警機、加油機、電子戰機等，我國的運20大型運輸機最大起飛重量達到了179噸，最大的載油量為77噸，最大載重超過60噸，他的標準戰鬥載重下航程為7800公里，飛行半徑4500公里。由此可見，運20的基礎性能已經非常不錯，他改造為加油機後，可以攜帶最多55噸燃油，甚至可以把自己的油箱和加油箱接通，這樣可以自己富裕的前提下，為戰機加更多的燃油。
上圖為伊爾78加油機，下圖為我國的運20加油機設想圖，運20加油機的技術能力和伊爾78差不多。
相比而言，美國的KC130加油機可以攜帶23噸燃油，較大的KC10A加油機也只能攜帶57噸燃油，運20加油機的供油量已經和美國最大的加油機接近。而且，轟油6只能同時為2架飛機加油，運20可以同時為3架戰鬥機加油，也可以伴隨戰略轟炸機作戰，為轟炸機拓展作戰半徑，可以最多為12架重型戰鬥機加滿油，極大的擴大了我國空軍的體系作戰半徑。
圖為美國加油機進行硬管加油，這種加油方式會節省作戰的時間。
最後，運20加油機很可能會使用西方風格的硬管加油技術。此前，我國一直使用的軟管加油技術，軟管加油的難度較低，但是危險性較大，而且加油的速度較慢，硬管加油技術對飛機的操控能力有較高要求，但是加油的速度要快很多，對於大批次攻擊中的戰鬥機而言，加油的速度非常重要，因為戰機在加油中無法戰鬥，是最為脆弱的時候，快速完成加油對於爭取作戰時間非常關鍵。
圖為已經生產下線的我國運20加油機照片。
所以，總的來看運20加油機比轟油6強的多，和世界上最先進的伊爾78、KC10A也有一較高下的能力，他目前已經開始測試，量產服役應該不遠了，到時候我國一直存在的加油機空缺將會徹底填補起來，真正轉型為戰略大空軍。
海事先鋒
23日，隨著空軍宣傳片的公開，首批次運-20U加油機意外的曝光了出來！顯然運-20衍生出來運輸機型號後的，多用途型號首個加油機開始生產了，這對於嚴重缺乏大型加油機的中國來說，是個十分重要的消息。
中國空軍加油機方面一直處於短板，這個短板真的是長期存在的，中國空軍一直冷靜的認識到自己短處，甚至早在2005年就曾經向俄羅斯購買了34架伊爾-76運輸機，再加上4架伊爾-78加油機，但是由於俄羅斯中途改了注意，計劃將這些運輸機搬回俄羅斯本土製造，並且放棄烏茲別克斯坦的伊爾-76運輸機生產線，並且將中國運輸機、機油及訂貨時間延長5年，顯然俄羅斯計劃拿中國的錢，發展和恢復自己的運輸機生產線。這對於中國不可以接受，所以我們選擇了烏克蘭購買了3架伊爾-78加油機，烏克蘭手裡只能拿出來這3架伊爾-78加油機，多了也沒有。這三架伊爾-78加油機在2017年開始加入中國空軍大規模服役。
3架加油機的數量真的是太少了，根本就不夠中國空軍使用，特別是中國大批殲-10、殲-20，少量殲-16戰鬥機出現，就連中國空軍進口蘇-30戰鬥機加油，加油機數量都不夠用。加油機的出現改變了空軍作戰模式，使得空軍遠程作戰能力得到了十分明顯的提高，而且使得一些戰術戰役戰鬥機，擁有戰略飛機才可以執行的遠程打擊能力。
所以，不單單中國，周邊各國都在發力發展加油機，比如韓國、日本、新加坡、印度等都購買了法國、俄羅斯等國的產品。這樣看來，中國空軍購買國外加油機基本不可能了，也沒人賣，只能依靠國人奮發圖強的研製，幸好運-20加油機及時出現。加油機已經不單單是一種普通機型，在中國空軍來說，是一支戰略支援力量，可以富裕大國空軍更為完善、強大的遠程甚至全球打擊能力。所以運-20加油機從戰略來看，其帶給中國空軍不單單是性能上，而是整體戰略提升。
軍事天地
運油20（Y20-U）加入中國海空軍是遲早的事，可能比我們的預期還要快，去年這型飛機的原型機首飛，同時有照片曝光，運20加油版與殲20比翼齊飛，這說明這型飛機已經開展了針對性訓練。
運20是中國自主研製的最大飛機，其起飛，超過200噸，使中國成為繼美國，俄羅斯，烏克蘭之後，第四個能夠研發大型軍用戰略運輸機的國家，運20的加入快速填補了此前中國空軍因為大飛機缺乏而造成的很多空白，空軍遠程投送能力將會得到質的飛躍。
同時，這款優秀的平臺有很大的改裝潛力，運20如果改成加油機，最大載油量可達110噸，此前我們一直在用轟油6湊合，其最大載油量不過37噸，最大輸油量才18.5噸，只能勉強餵飽幾架戰鬥機，而且輸油航程很有限。運20保守估計，可以在1500公里這個距離，為12架殲16/殲20重型戰鬥機加油（重型戰鬥機作戰半徑1500公里左右），不光戰鬥機，像轟炸機這樣的大型飛機有時候也需要空中加油，這次大閱兵我們最新的帶有加油管的轟6N亮相，它的受油量是很大的，但運20U照樣能一次性管夠，甚至為2-3架轟6N加滿油都可以。
資料表示，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以提高25%，戰鬥機的作戰半徑可以提高30-40%，運輸機可以提高一倍，因此，空中加油機被成為空中力量倍增器，是現代空軍不可或缺的重要裝備。
運20U這樣的大飛機，中國空軍至少需要200架才能保證空軍主力戰機的加油需求，按照目前運20的生產速度，我們至少需要十年才能達到這個目標，我們和美軍的差距還很大，但這個差距在不斷地縮小，我覺得，在這幾年，不光運20，我們其他優秀的平臺也有潛力擔當重任，這個擔子不能完全壓在一個人的肩上，人多力量大嘛。
止水興波
很強運20改裝空中加油機後，我國空軍的進攻能力，保障能力將得到大幅度的提升。戰鬥機的航程和作戰半徑是有限的，在打擊遠距離目標時，只能通過空中加油，才能完成任務。隨著殲20，殲16，殲10C三型具有世界先進水平戰鬥機的服役，我國空軍由攻防兼備轉變為攻勢防空。此外，我國空軍要想成為一支戰略空軍，大型加油機，重型運輸機，預警機，戰略轟炸機是必不可少的裝備。而目前我國空軍最為緊缺的就是大型加油機和戰略轟炸機。
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隨著運20的運輸機的服役，成功解決了運輸機短缺的難題。緊隨而來的就是以運20為基礎改裝為大型加油機，遠程預警機的任務。運20的基本數據如下:其最大起飛質量為179噸，最大載油量為77.5噸，最大載重量為55噸。運20運輸機的標準載重航程為4500千米，轉場航程7500千米。運20的貨艙長19.5米，寬4米，高3.8米，容積為296.4立方米。
從運20的貨艙容積中可以大概推算一下其載油量是多少。296.4立方米＝296400000立方厘米。而航空煤油的密度是0.78 g/cm3，所以算出其質量大概為0.78X296400000＝231192000克，大概也就是231噸。當然了，運20的最大載重量僅為55噸。再加上一些加油所用的設備，其載油量應該要小於55噸。而美國KC-10A的運載油量為57噸，相比而言運20的載油量已經不遜色於KC-10A。
運20也可以借鑑KC-10A的“自用燃油箱和運載燃油箱互通”的模式，這樣做的好處有2點。第一:當加油空域較近時，運20可以通過兩種油箱互通的模式，將自用的燃油加給作戰飛機，以做到給更多的戰機加油。第二:當加油空域超出運20自用燃油的航程時，可以使用貨艙中的油進行飛行，這時就只能負擔較少作戰飛機的用油了。
以殲-16戰鬥機為例，其機內載油為大概為9.6噸。一架運20的貨艙載油量按50噸計算，其載油量也可以供5架殲-16使用。而運20的內油為77.5噸，一共也就是127.5噸的燃油。當加油空域較近時，運20可以為10架殲16加油。更多的燃油也就意味著更大的作戰半徑，更強的火力持續性。由此可知，擁有大型空中加油機，對空軍的作戰能力提升有多大。
綜合來看，運20改裝加油機可以儘快解決我國空軍加油機短缺的局面，提升遠程打擊能力。不過目前來說，運20的發動機還是俄羅斯D30。這就為大批量列裝造成了阻礙，畢竟發動機在別人手裡。等到國產的渦扇-20裝機使用時，運20的大批量列裝將毫無阻礙。那時，我國空軍離真正的戰略空軍就只差戰略轟炸機了。(圖片來自網絡)
江山何沉
空中加油技術可以算得上是一項十分尖端的技術了，世界只有少數幾個國家掌握自行設計製造空中加油系統的能力。而且對於飛行員的素質有著極高的要求。中國自行研發的運-20為基礎發展而來的運油-20空中加油機已經服役了，這對於中國空軍戰鬥力的提升是有著十分大的幫助的。運油20有三個軟管式加油，可同時為三架戰機空中加油。後期可改成擁有軟硬管式兩種加油方式，使操作更標準化、更簡單化、更迅速化。運油20加油機最大起飛重量220噸，最大載重量是66噸，最大航程7 600千米（滯空時間10小時），最大升限13000米，飛行速度800公里/每小時。運油20加油機採用懸臂式上單翼佈局，可在複雜氣象下快速完成各型戰機空中加油任務。運油-20給其他戰機經過一次本土空中加油，遠程轟炸機航程可增加30%-50%，戰鬥機航程可增加40%-100%，運輸機航程可增加80%-100%，如果進行多次空中加油，則航程可以增加到受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。能夠遠距轉移，遠距突襲、遠距佈防。
中國發展自己的大型空中加油機，主要目的還是要為數量高達400架以上的殲-11戰機實施空中加油。作為現在中國空軍的重型主戰戰機，包括殲-11A、殲-11B、殲-11BS、殲-11BH、殲-11D、殲-15、殲-16等新型戰機，以及引進的蘇-30MKK與蘇-30MKK2戰機，如今均是中國空軍的重型戰機主力，雖然這些戰機原本的作戰半徑就可達1500公里以上，可是如果接受一次空中加油，那麼它們的打擊範圍將猛增至少3倍。
除了上述主戰機型之外，中國空軍如今愈來愈多的戰力倍增器，有些機型也需要實施空中加油，比如轟-6N、空警-500與高新系列電子戰機。如果要實現轟-6N的作戰設想，那麼，首先就是要接受空中加油，而現在運油-20就是首選機型，或者說兩者就是伴生型號。而像高新系列電子戰機，要想支持全天時的戰場覆蓋，那麼，接收空中加油就必不可少，而運油-20就能為其圓夢。當然，未來中國新型隱身戰略轟炸機如要跨越太平洋作戰，也需要運油-20為其提供空中加油服務，運油-20也能為殲-10系列戰機實施空中加油，而將老舊的轟油-6從繁忙的加油任務中解脫出來。從轟油-6到伊爾-78，中國空軍的空中加油能力實現了全覆蓋，再從伊爾-78到運油-20，中國空軍的空中加油能力將實現從有限到大批量的躍升，這將使中國空軍完成戰略轉變的一大步跨越。
衛國之將1
借問一下，運輸機能臨時改為加油機不？比如把油罐裝機身裡，弄2個軟管加油吊艙裝機翼上。在機艙裡預留管道接口，與油罐相連，機翼中也同樣預留管道。改裝時間應該只需要半天即可。這樣需要更多運輸機的時候，可以運貨；需要加油機的時候，可以很快改為加油機。 \t\t \t \t \t\t 查看原帖>>
小魚兒的歌聲
至少與伊爾78相當，如真能硬管加油，那就無敵了，因為世界上最大硬管加油機C130體積還不及運20一半大。
