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我國的汽車產量每年都在10%以上增長，可為啥高速公路上的車會越來越少呢？潤友分析後認為，主要是由三方面的原因造成的：
第一、高鐵的快速發展，分流了大量人員的往來。在5年前，正是我國高速公路和私家車的快速發展階段，人員和物資的運輸主要是依靠高速公路。因此，那個時候的高速公路顯得非常的繁忙和擁擠。而近5年來，我國的高速鐵路突飛猛進，截止到2018年底，我國高速鐵路營業里程已達2．9萬公里，佔全世界總里程的三分之二還多，僅2018年一年，全國高鐵的旅客發送量達到33．13億人次。從而，分流了大量的高速公路的人員往來。
第二、建材物資的運輸大量減少，使得高速公路上的車流明顯減少。5年以前，是我國建築業的快速發展階段，由於有大量的建築物資需要南來北往的運輸，而且都是由大型的載重貨車來承運。因此，顯得高速公路上的車很多、很擁擠。而隨著這些年建築市場的相對低迷和萎縮，使得大型貨車上高速的數量大量減少。
第三、經濟發展的速度呈下降趨勢，也是高速公路車流量少的一個因素。實際上，在我國珠三角、長三角和西部的成都、西安、烏魯木齊等地區，由於經濟的發展都還保持在一個較高的速度上。因此，這些地區高速公路上的車流量還是很大、很擁擠的。而相對車流量較少的主要是在北方地區以及東北三省地區。
潤友
現在高速上沒多少車了?不知題主生活在那裡?估計主要指貨車吧?我五一節前後（非節假免費期），去上海浦東機場接人，以前曾諮詢職業司機，答1:練杭高速→申加湖2:滬昆高速→申加湖高速3:杭浦高速。原理就是儘量避開大貨車。一般新手杭州到浦東機場肯定選杭浦高速，但杭浦高速上海段有個集裝箱碼頭，大貨車特多，特難開。我去浦東機場走第一選擇，以前練杭高速車很少，但這次（來回）發現大貨車明顯比以前多，不知何故?上半年也走了幾次杭長高速，此高速收費貴，以前大貨車很少，現在明顯比以前多，可能與杭寧高速在擴建有關。總之，杭州附近高速未發現貨車明顯變化。17年春節前曾到西安租車自駕，遊華山、壺口、延安等地，在高速上發現貨車極少，與杭州附近差距極大，這可能與經濟有關。
dbwj
今年春節自駕從廣州到天津探父母，來回里程4800多公里。經過了廣東，湖南，湖北，江西，安徽，河南，河北，山東，天津等省市。總得感受如下：
1. 越靠近南方，高速上的車越多。說明這兩年北方的經濟受影響比較大，離首都越遠越有活力。但不太確定未來幾年，經濟活力方面是南方向北方靠，還是北方向南方靠。
2. 高速上的貨車數量比前些年在減少，路上見到最多的貨車有兩種：一是快遞物流公司的貨車，二是運輸新轎車的大型拖掛車。說明與電商相關的專業物流生意和汽車物流生意還不錯，其他的長途物流在消退，或者本地化了不需要上高速。也許是非洲豬瘟的原因，以前很多運輸牲畜的車這一趟基本沒有看到。
青山依舊在在，幾度夕陽紅？敢問路在何方！
裳暖暖智能服裝廖傑
本人今年來經常跑高速，又發現了一些現象，但不如題主描述的那樣。
高速上還是有車的，只不過車的種類很集中。
以前跑高速，大車小車火車私家車特種車都擠在路上開，一旦有車主減速，很可能追尾造成事故。現在在高速上跑的車，大多數是長途客車、重型牽引半掛車、重型卡車、大貨車等等，且夜間更甚。
究其原因，我認為有以下三點：
1、網購業發達帶動物流業興盛，快遞速運穿梭大江南北，當日達、凌晨達、次日達，導致物流車激增。
2、百姓出行方式的變化。現如今，買個私家車不是什麼難事，越來越多的車主出遠門都要算賬。以300公里為例，如果坐高鐵來回，單人成本200元左右。如果開車，油費加過路費要500元。所以，除非三人以上拼車，才能和高鐵持平。而且還沒有考慮時間因素。如果坐高鐵時速300公里，來回兩個多小時。如果自己開車，來回必須要5-6個小時。再加上開車累且危險，高鐵舒適安全。多重因素考慮下，百姓出個遠門一般都是選擇高鐵。要是距離超過300公里，那肯定不會考慮開車了。
3、高速路普遍狹窄，年久失修，以G2京臺高速山東段來說，目前還是兩個車道加一個應急車道，遇有兩個大貨車並排開，會壓車數十公里。另外，現在新手駕駛員、女駕駛員、老年駕駛員特別多，我不是貶低這些人的意思，但是他們和經驗豐富的老駕駛員比起來，在交通法規意識、道路險情預判、應急處置能力等等各個方面，都遠遠沒有達到一個合格的能上高速的駕駛員的素質。現如今自媒體發達，你看看頭條上各個交警部門的頭條號上，經常播放車禍的動圖。那些在高速上隨意停車、倒車、別車的行為時常出現，不識路錯過出站口再調頭的比比皆是。也不知道這些人腦子是怎麼了，高速路是你們自己家院子嗎，想怎麼走就怎麼走？更可恨的是很多車主因故停車，後面的車輛為了避讓導致翻車身亡的，他自己灰不溜秋的跑掉了，實在是可惡至極。
總之，目前道路出行，如果太遠了還是選擇高鐵，如果不遠，開車也可以，但是千萬要躲避新手車。
和實物生
現在跑貨運的跟本轉不到錢，算一下成本就知道了，按一百公里算，現在油價平均每公里裡1.5元，一去一回油錢300元沒了，加上司機工資，吃飯一天200元，路橋，高速收費100元，下了高速，交警這一塊也的交100元，你想不交，門都沒有，老闆就出單程的運費，每公里6元，一百公里600元，出車一次，培一百元，跑長途的車，還得交信息費，算到你骨頭裡去，向修車，換機油，檢車，交權險，交商險，換胎，這幾萬塊錢的費用從那裡出，養車就是幹培錢，現在養車的，叫天天不語，叫地地不靈,培的，尿都快尿不出來了，大家算一下養車的掙不掙錢，只有司機，車主知道，幹什麼，都是講成本的，賣一臺新車，三年後連老本都的搭進去，剩一堆廢鋼，那算是高手，看現在油價就知道掙不掙錢了，一目了言。
高泰江18346100805
許多這個高速的都是沒有多少車輛啊，這個欠發達的經濟地區呢？高速修完了以後呢，車還是比較少的。既然車輛這麼少，我們為什麼還要搞高速公路建起來呢？
高速公路網建起來以後呢，還有一個更大的深層意義，那就是戰備。
高速公路啊，另外一個名詞就是戰備公路中間那個隔欄拆掉以後呢？那就完全可以這個停放飛機。
中國現在的鋼筋水泥呀，這個基礎材料工業非常發達，非常豐富，應該說都很過剩。修高速公路呢，可以消化掉很大的一部分產能。中國一邊的要清理這些過剩的產能，另外一方面的，還要及時的消耗掉大部分的產能，促進國內的經濟的發展。
所以說有條高速公路修完以後沒有多少車輛，但是逐步的，隨著經濟的發展和旅遊事業的發展呢？還有自駕遊的人員的增多呢，陸續的有些高速公路，慢慢的火起來，這個需要時間也需要引流。還有一些欠發達地區的高速公路，最好是全面開放，促進大家享受這份美麗。
由於高速公路收費呀，也是比較貴的，很多欠發達地區的人捨不得花錢呢上高速啊，所以說呢，鹽炒的這麼好的高速公路，享受瘦不少，心裡頭也是有點酸酸的。
東北向前
淺談一二心得體會
環保行動，限煤，運煤卡車自然少了
煤在產地發電後輸出，比如山西，這也減少了煤炭運輸量。
各種油氣管線建設，大量代替了公路鐵路運輸。
高鐵和航空運輸的快速發展全國佈局，減少了客運汽運壓力。
高速公路的擴張建設，平行建設，總里程增加很多，分流了車輛，路上給人車少了。
工業佈局更加合理，比如大型鋼廠煉油廠靠近海港的多了，自然減少了原油和進口礦產品的公路鐵路運輸。
還有很多因素，總之，車看著少了駕駛會更加舒適安全，不必就此認為經濟滑坡，經濟的起伏不會這樣明顯的體現在公路上。
謝謝交流！
墨泉
真的話，個人認為經濟在萎縮！
經濟也就是人，財，物的快速流動，越快應該越發達，現在想方設法鼓勵消費，就是這個道理。
高速公路是經濟良好運行的血脈，可以說是大動脈，高速公路上真的車流稀少，除了客觀存在的地理位置的原因，真的經濟出現問題了。高速公路，川流不息的各種車輛代表著經濟的欣欣向榮！
個人觀點，歡迎批評評論
JYZ拾遺生活
探礦者
感謝頭條
關於現今高速公路上車少的情況，應該有以下幾個原因造成的。
第一個原因，如今不是什麼節假日，因為剛過完春節，所以也沒有休息時間，不需要開車跑長途了，高速公路上的車自然就少了很多。
第二個原因，如今經濟不景氣，各行各業買賣不好乾，再加上要交不少的高速公路過道費，再就是嚴查超載，導致很多貨車停運，從而加重高速公路車少情況的出現。
