魑魅涅槃

那麼，什麼樣的直升機算是“正宗”的武裝直升機呢？是不是隨便弄把武器掛到直升機上就是“武裝直升機”呢？當然，與許多裝備的發展脈絡相似，武裝直升機的發展也經歷了從“不專業”到“專業”的過程，早期並沒有“武裝直升機”（美：攻擊直升機；俄：戰鬥直升機）的概念，只是隨著技術發展、作戰形態的變化和形式需要，五十年代各直升機研製大國都開始紛紛在運輸直升機上加裝“機槍、機炮、火箭彈”等武器，直到1965年美軍將加裝了武器的UH-1系列投入越戰戰場，這種“臨時”改裝的“武裝直升機”才得到了廣泛應用，並且在使用中暴露出其“優點”和“缺點”，也進一步促進了“專用武裝直升機”的出現。

▲美國加掛武器的UH-1B直升機

隨著對武裝直升機的技戰術性能要求越來越高，這種在“運輸直升機”上加掛武器的簡單做法逐漸滿足不了戰場的需求，於是就出現了專門直接用於戰鬥的、專門進行針對性設計的“專用武裝直升機”，而我們現代常說的“武裝直升機”一般指這種特殊化的機型。根據《中國人民解放軍軍語》的定義，武裝直升機是指“配有機載武器和火控系統，用來對地面、水面進行攻擊或空戰的直升機”，這樣一來想必“正宗”武裝直升機的概念你會明確一點。

▲美國AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機

現代“武裝直升機”的特點

一般情況下，現代“武裝直升機”都設計為串列式平板防彈玻璃座艙（俄羅斯“卡-52”系列除外），這樣可以將座艙儘量設計的“窄扁”，減少迎頭面積和雷達反射面積，提高飛行速度和隱身性；而飛行員與武器操作員座艙前後錯落佈置，使其能夠獲得較好的周圍環境觀察視野，有利於作戰，這一點，可以從美國的AH-64“阿帕奇”、德法“虎”式、意大利A-129“貓鼬”、俄羅斯“米-35”、南非CSH-2“石茶隼”等典型武裝直升機的特徵看的出來。

▲德法兩國研製的EC-665“虎”式武裝直升機

從這個方面將，直-19E就是典型的“串列式平板防彈玻璃座艙”，扁窄機身，飛行員駕駛艙位於較高的後部，視野更佳；武器操作員座艙位於跟靠近地面的前部，便於觀察地面、水面目標，操縱武器攻擊。

▲至-19E串列防彈玻璃座艙

除了上述特徵外，現代武裝直升機還具有一些其他的特徵，比如說：機載武器先進、多樣化、攜彈量大，火控系統和機載瞄具自動化控制；機動性好，除了氣動外形以外，專用武裝直升機的發動機需要剩餘功率大，且能夠承受-1G到3G的過載，具備優良的空中機動能力，後退飛、側飛時速超過80公里，大坡度向心盤旋角速度能達到30-60度/秒；具備全天候、全域作戰能力；戰場生存能力強，安裝防護裝甲且具備抗墜毀能力。

▲米-28武裝直升機的厚重防護裝甲艙門

總體來講，直-19E基本具備上述各種武裝直升機的特徵，所以說起是一款專用武裝直升機並不為過。想必哪些說起類似於直-9的人，估計是看到其“涵道式尾槳”頗為相似罷了。但是“涵道式尾槳”作為一種結構並非單純的存在於直-9之上，美過研製的RAH-66“科曼奇”武裝直升機也是涵道式尾槳，所以有這種結構並不能說明什麼問題。

▲直-19E武裝直升機的涵道式尾槳

▲RAH-66“科曼奇”武裝直升機的涵道式尾槳

直-19E與直-9結構上的不同之處

除了前面說的串列式座艙以外，直-19E採用了主起落架在前，單輪在後的“後三點式起落架”，武裝直升機相對於運輸/通用直升機來說，戰場毀傷的可能性更大，所以對於抗墜毀設計的要求更高。後三點式起落架的主起落架位於直升機重心稍微靠前位置，其左右兩輪裝有液壓減震系統，當直升機墜落時主起落架先著地，兩側液壓桿能夠起到有效緩衝作用，減輕撞地衝擊。

▲直-19E的後三點起落架和液壓減震杆

▲直-9的前三點起落架

另外，專用武裝直升機一般都設計了專用的武器掛載短翼，而通用/運輸直升機改則沒有這種設計（頂多通過外掛武器掛架掛載武器），武器掛載短翼能夠明顯增強直升機的掛載能力，對於使用多種彈藥掛載也明顯更為合理和方便。

▲直-19E武裝直升機的武器掛載短翼

綜上所述，直-19E明顯就是一款專用武裝直升機，是針對戰場需要針對性設計開發的直升機，這一點絕非“半路出家”的通用改可比的。如果你非要說直-9改過來的武裝直升機，那不是有現成的直-9WZ嗎？這款直升機曾經在我國沒有專用武裝直升機之前，擔綱很長一段時間的“武裝直升機”角色，其與直-19E的差別，肉眼可見。

▲直-9WZ的外掛掛架

總之，整個直-19E的的機身結構、起落架、短翼等結構的設計都要與其他部件關聯起來，這種關聯設計其實就是設計一款全新的直升機，不存在半路之家的說法。

裝備空間

這題目出的有點“洋彈”……

武直-19e算不算“正宗”武裝直升機🚁?

回顧歷史、直升機🚁出現在戰場上就是以戰場支援、救護、戰鬥多用途多面手而引起各國重視和發展的一種機型。
美軍的
UH-1算不算“正宗”武裝直升機🚁?
法國的“小羚羊“/SA341/342算不算“正宗”的武裝直升機

ⅰcopter/或者Blak.Hurricaηηe“黑旋風”是我國哈飛研發的一型輕量級專用偵察/武裝直升機🚁。

設計定位：察打一體/多用途輕量級武裝直升機🚁、與“武直-10”在戰場上形成高低搭配。

設計技術先進、性能優良可靠。
武直-19

武直-19系列型號屬於輕型“察/打一體”武裝直升機、是現代作戰不可或缺的一種機型。

孔乙己亂彈

直-19E是我國專用於出口的一個型號，正不正宗，不知道，只知道一樣事，它是挺正經的專業武裝直升機型號。

之所以這樣說，它在我軍已使用多年，表現相當成熟可靠。從開始問世之初，即作為直-10的代用型號，而出現在公眾視野中。左右兩側的掛架各有4枚“箭箭”-9，左側掛架內還配備一具18管57毫米火箭發射巢，右側掛架內側還內加掛一挺12.7毫米機槍。

火力上，雖與武直-10還小一半，但作為輕型武直，已經足夠。

它現在在我軍的定義，可伴隨武直-10專事偵察，併兼作攻擊之用，與美國“阿帕奇”+“基奧瓦”的組合，並無不同，直-19也可頂上一個大圓球，可根據外銷國家的需要而配置，加裝了毫米波雷達的武直-19，對於執行偵察任務，特別是對複雜氣象條件下辨識目標助力甚大。如果專事用於反恐，打海盜，打擊走私等任務，足可以勝任和擔當。

所謂術業有專攻，直升機型號遂執行任務不同，而千差萬別，不能因其最大起飛重量較輕，而說它不正宗。

直-19的優勢正在於其輕，涵道式尾漿表現出低噪音的特點；機體平臺本身兼具了完全國產化直-9的優點，並經過多年使用，已非常成熟，表現出更高的安全性，技術通用性和易維護性，並由於使用了大量四代直升機技術，比如比如使抗墜毀、防彈技術成為標配，皮實耐用不嬌氣，加之全天侯，全地形，全任務能力非常之高，我們精心給它起了一個專業的名字——“鳶”。鳶是我國中型猛禽的一種，它是一樹之高的王者，因是出口前景非常值得期待。

魂舞大漠

雖然個頭小，但能力可不弱，直19具備搭載各種直升機機載武器的能力，它同樣可以採用反坦克導彈+火箭彈的掛載方案，只是機頭沒有機炮，臨時掛在機身兩側短翼上的機炮靈活度不高。

當初直10由於動力系統的問題研發受阻，為了不耽誤陸航部隊的戰鬥力建設，我們軍工人很聰明，將直10的串聯式座艙和直9的機身結合起來，成為了一種新型武直，它的最大起飛重量和直9差不多，在4噸左右，但是戰鬥機大幅提升。直9作為一種武裝直升機是很勉強的，直9最初只是通用直升機，直19一開始就是按照專業武裝直升機的標準來設計的，只不過配置要比大家認同的主流型號低一點。

直19E配備了毫米波雷達等先進的裝備，使得其探測和攻擊能力有了很大提升，由於直10專工打擊任務，沒有多餘空間安放毫米波雷達，所以察打一體的直19在我軍陸航可以起到很大的作用。

止水興波

我認為武直-19是一款正宗的武裝直升機，質疑者無非是認為武直-19採用了和直-9一樣的涵道尾槳，且尾漿處平衡翼和通信天線佈局相同，但並不意味著武直-19就不是正宗的武裝直升機了

題目描述中也說了，武直-19具備一切專用武裝直升機的特徵，是哪些特徵呢？

串聯式座艙

世界上專用的武裝直升機都採用串聯式座艙，座艙一般採用高強度防彈玻璃打造，防護性較好。同時串聯式的佈局可以使駕駛員和武器操作員獲得極佳的視野。武直-19就是採用了串聯式座艙

(武直-19串聯式座艙）

武器短翼掛架

武裝直升機為了儘可能的多掛載武器彈藥，會在機體兩側設計專業的武器掛架，而不是臨時加裝的。可以看下圖片中武直-9的武器掛架，明顯呈弓形，一看就是後期改裝的，掛彈量比較少。而武直-19是專業設計的平直武器短翼掛架，掛彈量比較多。

(武直-19和武直-9武器掛架的區別明顯）

後三點式起落架

武直-19採用了抗墜毀能力更強的後三點起落架，其主起落架安置在機體重心部位，2輪連擊著液壓起落杆，一旦武直墜毀的時候，兩輪先著地，衝擊力會被液壓桿吸收減輕對人員的衝擊力，保證人員安全

(武直-19的後三點起落架和武直-9前三點起落架的區別，武直-19起落架的液壓裝置）

所以，武直-19是一款正宗的武裝直升機，只是和直-9一樣採用了相同的尾漿和尾梁罷了！其餘部分都是經過全新設計的，尤其是機身，直-9作為通用直升機的貨倉在武直-19身上看不到的

冬雨AK

直19E當然算是一款真正的武裝直升機了，他身上有正宗武直的特點，如果說他不是正宗的武直，那麼日本的OH1和美國AH1等都不算是武直了。直19E和上述美日武裝直升機一樣，都屬於輕型的武裝直升機，但是美國的AH1Z因為發動機較好的緣故，所以人家的掛載能力更強，但是從設計的思想上來看，AH1Z和直19E都是一樣的思路。

圖為直19E武裝直升機，可以加裝毫米波雷達。

直19E確實是從直9改進而來，這一點毫無疑問，不能否認兩者的關係。但是直19E的改動非常大，基本除了其外觀接近直9外，沒有其他一樣的地方。比如說武裝直升機都是用的上下佈局的串聯式座艙，目的是讓坐在後方的武器操作員有更好的攻擊視野，防止機首或者前飛行員遮擋視野，畢竟武直大部分時候還是在視距範圍內作戰的。直19E就是串聯式座艙，一改直9的並列座艙，提高了攻擊的效率，這就是針對性的改進。

圖為美國的AH1武裝直升機，屬於比較先進的武直，掛載能力強，機動性能好，然而他也是從UH1改造而來，上圖就是AH1和UH1運輸直升機並飛，你能說他不專業嗎？

另外，直19E的掛載能力更強，他專門設計了固定式的短翼武器掛架，比直9WZ的臨時彎曲掛架要靠譜的多，可以最多在翼下掛載16枚反坦克導彈，每一側8枚。同時，也可以掛載天燕90格鬥空空導彈、12.7毫米機炮吊艙、57mm火箭彈發射巢等武器，使用武器的種類和火力打擊的效果都比過去的直9WZ強得多，比法國著名的小羚羊-霍克武裝直升機還要強許多倍，這樣的打擊力不是專業武直是什麼？

圖為日本OH1武裝直升機，基本就是山寨了直19E，日本的山寨直升機都敢說是專業武直，我們的直19E當然更是專業武直了。

再者說，直19E還加裝了頂置的毫米波相控陣雷達，可以實現對地面目標的遠距離發現，也有一定的網絡化和聯合作戰能力，這樣的實力只有美國的AH64D長弓阿帕奇可以比擬，世界上絕大多數的武裝直升機都還沒有配備這個先進裝置，俄羅斯致命的卡50/51/52系列重型武裝直升機、米28N武裝直升機等都沒有配置這個設備，可以說這是專業武直的雷達和眼睛，從這個角度來看，直19E比其他技術一般的武直還要專業的多。

圖為俄羅斯卡51武裝直升機，別看他外觀兇悍，掛載能力超強、速度超快，但是他也沒有毫米波雷達，從專業電子設備上先輸給了直19E。

另外，從機體結構來看，直19E還使用了加厚裝甲座艙、防彈玻璃、隱身修型機體、低可視塗裝、紅外探測裝置等專業武直設計，還使用了後三點式的起落架取代了前三點式起落架，提高了野外起降作戰能力，適應惡劣氣候影響，增強了生存性能。如此多的專業武直配置，甚至是比其他國家武直更專業的配置，如果都不算專業的武直，那什麼才是專業武直呢？

圖為直19E武裝直升機，他的掛載能力比直9提高了很多，專業設備渾身都是，當然是武直了。

武直的專業不專業，和先進不先進不是一回事，也許直19E技術上比美國的AH1Z超級眼鏡蛇武裝直升機要差很多，但是不能改變他是專業武直的根本屬性，就像是梟龍戰鬥機也比F16要稍差一些，但是人FC1梟龍也是戰鬥機，並不能說人家就是運輸機吧？所以說，直19E必然是專業武直，毫無疑問的專業武直。

海事先鋒

直-19E是中國研製的4噸級串列窄機身專用武裝直升機。

主要用於攻擊敵方坦克、裝甲車輛、堅固工事等地面目標，為地面部隊提供直接火力支援，它還可用於攻擊敵方直升機等低空飛行目標，參與奪取超低空制空權。能攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，主要用於攻擊敵方坦克、裝甲車輛、堅固工事等地面目標，為地面部隊提供直接火力支援，它還可用於攻擊敵方直升機等低空飛行目標，參與奪取超低空制空權 。

直-19E採用單旋翼、涵道尾槳，窄機身構型、串列式座艙佈局和後三點不可收放式起落架形式，配備了小型化、綜合化的航電武器系統。其空機重量較小，最大起飛重量4250千克，有效任務載荷大，在巡航速度、爬升率、使用升限和航程等方面具有明顯優勢。

直-19E是國家批准的直-19出口型號，比較適合低強度、頻繁出動、快速反應的任務。直-19E的基本構型和直-19差不多，任務設備根據不同的出口國家會有變化，還能夠根據客戶的要求進行改裝。

老張品味

直-19E是我國繼直-9武裝直升機之後推出的又一種外貿型武裝直升機，相較武直-9和直-11WE型在技術上要先進的多；主要有直-19E型武裝直升機和加裝毫米波火控雷達兩種型號。屬於一種比較典型的4噸級中型武裝直升機，直-19雖脫胎於直-9通用直升機，但其本質上已經是一種不折不扣的武裝直升機，這一點毫無爭議。

先講講武直-9和直-19之間的淵源，這兩者都屬於典型的4噸級武裝直升機，直-19的研發是以直-9通用型為藍本設計而來，故而在後部方向上與直-9直升機有一定的相似之處。在外形上，早期的武直-9武裝直升機是在直-9通用型的基礎上改進而來，使用運輸型直升機比較傳統使用的並列座艙設計，而直-19則是參照了直-10武裝直升機串列是座艙設計，並在機身線條處理上運用了部分隱身設計。

由此可見，直-19單純從外形上來看，比較接近歐美風格設計，串列式座艙佈局，極大縮小了直升機正面的彈著面面積，屬於典型的專用武裝直升機設計特色，故而，說直-19是一款典型的武裝直升機也沒什麼可質疑的；雖然都和直-9通用直升機有淵源，外形設計成為直-19和武直-9最明顯的區別所在。

直-19武裝直升機最早是和直-10武裝直升機於2012年一同亮相，綽號“黑旋風”；此後直-19E外貿型武裝直升機幾乎參加了各大航展，成為我國主導的外貿武裝直升機產品。直-19E採用單旋翼、涵道尾槳，窄機身構型、串列式座艙佈局和後三點不可收放式起落架形式，配備了小型化、綜合化的航電武器系統。主要使用國產藍箭系列反坦克導彈、天燕-90專用格鬥彈、57mm火箭發射巢以及12.7mm機槍吊艙等武器設備；在前不久的天津直博會上，傳說了很久的類似美國阿帕奇加裝毫米波雷達的直-19出口型號公開亮相，使得直-19在配置上達到了國際水準，具備了樹梢以下偵察的能力。

直-19E屬於典型的4噸級武裝直升機，其武器掛載能力和此前的武直-9、直-10武裝直升機大致差不多，一般掛載都是八枚藍箭系列空射反坦克導彈以及兩組57mm火箭發射巢，相比國外美國阿帕奇武裝直升機等重型武裝直升機至少16枚反坦克導彈的掛載能力，在數字上確實有較大的差距，但從本質上來講，直-19E畢竟是4噸級直升機，不是阿帕奇10噸級的直升機。

直-19E採用串聯式座艙佈局設計，全機只有兩名成員，並不能像武直-9那般還可以搭載數名武裝人員，完全擺脫了此前依靠通用型直升機改裝武裝直升機的設計理念；再退一步講，武直-19之所以啟用全新的直-19序列編號，而非沿用至4直-9+字母編號的序列編號，這就充分說明在官方眼中，直-19被看作是一種全新設計的直升機，並不是單純的借鑑了直-9設計，就被看作是直-9系列的改進型號。

理解了這個誤區，就很好理解直-19到底是不是一款正宗的武裝直升機。

鷹鴿分析

反推回去，看看直-19E源頭在哪裡，就知道直-19E是不是一架“正宗”的專武直升機了，直-19E來自國家批准的直-19的出口型號，其基本構型和直-19差不多。

而直-19，其設計源自於直-9W；而直-9W，是直-9A的基礎上研製的改進型號；直-9A，是第一種10/14座輕型快速多用途直升機，為直-9的後續型，相當於SA365N1。

直-9，是哈飛在上世紀80年代，從法國國營航宇工業公司引進的SA-365N“海豚”直升機專利而研製生產的雙發輕型多用途直升機，擁有上世紀70年代的直升機技術。

那麼，直-19E，顯然不是一架專門設計的武裝直升機，也即算不上是一架“正宗”的武裝直升機；武直-10，才是軍工為我陸軍航空兵專門研發製造的武裝直升機。

直-19E，由於脫胎於直-19，本身就是一架輕型直升機，起飛重量僅有4噸，與海軍水面艦艇的4噸級直-9C反潛直升機類似，滯空時間短、作戰半徑小，有效載荷低，只能攜帶一枚航空反潛魚雷，嚴重製約了我海軍水面艦艇航空反潛能力的提高，作戰效能很低，因此，海軍對於10噸級的直-20成為反潛直升機呼聲非常高。

儘管直-19E擁有較高程度的數字化、信息化、綜合化，但作為一款武裝直升機，還是太單薄了一點，我專武-10那麼牛的武裝直升機，都存在有效載荷低，作戰能力始終無法和大名鼎鼎的AH-64阿帕奇相提並論。

直-19E，作為一款輕型武裝直升機，存在有效載荷低這般先天不足的弊端，其出口前景並不樂觀，武直出口市場就是AH-64阿帕奇的天下，所以軍事作者還是事實就是，不要將直-19E吹得神乎其神。

但不管這麼說，我軍工從法國引進4噸級的SA-365N“海豚”直升機基礎上，竟然折騰出了那麼多型號的直升機，儘管4噸級依然還是那個4噸級，但已經遠超原型機的水平，還是非常不容易的，令我等軍迷對軍工非常佩服。

國平軍史

要說半路出家，取具代表性的當屬AH-1“休伊眼鏡蛇”武裝直升機，這是世界上第一種反坦克武裝直升機，源自UH-1“休伊”運輸直升機，通俗一點更像一架被兩側壓扁的休伊。

採用運輸型直升機改進，在研製上可以降低很多風險，特別對於沒有專用武直研製基礎或者剛進入這個領域的國家而言，在成熟的技術基礎上改裝速度更快。

直-19E輕型武裝直升機，是一款4噸級串列窄機身專用武裝直升機，是武直-19的出口型號，2017年首飛。主要執行對地火力支援，如：攻擊敵方坦克、裝甲車輛、堅固工事等地面目標；還可以攻擊敵方直升機等低空飛行目標，參與奪取超低空制空權。由於性能在同級直升機中表現不俗，也被稱為“小阿帕奇”。

題目對於直-19E是否為專用武直的疑問，其實源於這款直升機的原型是直-9運輸直升機，不過大家別忘了從上世紀80年代法國海豚引進以來，直-9已經有了很多武裝改型。包括：武直-9、武直-19，從早期掛載“紅箭-8”反坦克導彈，23mm航空機炮吊艙和多口徑火箭發射器，到現如今可以掛載藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，打擊能力已經是天上和地下的區別。

從型號發展來看該系列產品已經相當成熟，打擊能力和手段也越來越豐富（還包括偵察型），武直-19E作為出口版本可以和直-10、AH-64這類中重型武直高低搭配使用。完全可以稱為專用武直，和原型運輸機已經不是一相概念。

關鍵字: 武裝 正宗 空軍