依靠“模仿”發跡，憑藉“左手倒右手”登陸A股市場，如今陷入虧損泥潭，眾泰汽車還能否翻身？
10月29日，眾泰汽車(000980)股價報收3.06元，跌幅1.92%。數據顯示，自2016年12月份以來，其股價至今累計跌幅已超80%，市值更是已蒸發逾300億元……
10月28日晚間，眾泰汽車公佈了三季報，公司前三季度實現營收54.0億元，同比下降59.59%，歸屬淨利潤為-7.60億元，同比下降-283.02%，扣非淨利潤為-9.08億元。
數據顯示，眾泰汽車2019年上半年淨利潤虧損2.9億元，也就是說第三季度則虧損4.7億元，單季度虧損遠超前兩個季度，虧損再度擴大。
對此，眾泰汽車表示，主要原因是受行業影響銷量下降影響所致。
公開資料顯示，泰汽車創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。
2005年，眾泰汽車購買了豐田特銳的整條生產線，2008年時又併購了夢迪博朗車型生產線。雖然一心想在行業中立足，但早期的眾泰2008、眾泰5008、眾泰Z300等車型銷量冷清，幾年下來沒能打開市場。
隨後，眾泰汽車“另闢蹊徑”，開啟了“模仿”之路。Z200酷似大眾高爾夫、眾泰Z300效仿豐田Allion、眾泰T600拼接途銳+奧迪Q5、眾泰Z700模仿奧迪A6L、眾泰SR9酷似保時捷Macan……
一路靠著模仿造車的眾泰汽車曾在業內獲得了“皮尺部”的稱號。不過，銷量也是可觀的。數據顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。
同時，2016年，眾泰汽車以資產重組的方式作價116億元借殼金馬股份上市，而金馬股份也是由鐵牛集團控制，這場“借殼”無疑是一場“左手倒右手”的交易，也帶來了高達65.5億元商譽。
彼時，業績對賭協議顯示，鐵牛集團承諾眾泰汽車2016年至2019年扣非歸母淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
2017年，公司創下12.6億元超高淨利潤後，2018年驟降至8.00億元，而當期扣非淨利潤則為-12.4億元。
根據對賭協議，眾泰汽車僅在2016年完成盈利目標。2017年歸母淨利潤為12.3億，完成率為95.15%；2018年虧損4.9億元；2016年~2018年累計完成不足50%。經眾泰汽車認定，按照業績補償協議，鐵牛集團應向眾泰汽車補償的金額為41.74億元。
對此，公司以總價1.00元的價格，對鐵牛集團2017年度應補償股份數共計1006.1萬股進行回購並註銷，已於2018年8月9日完成；對於2018年業績承諾補償，公司擬以總價1.00元的價格定向回購鐵牛集團應補償股份數共計約4.68億股。
截止目前，上述的4.68億股仍未完成回購並註銷。三季報顯示，鐵牛集團持有的7.86億股，已累計質押約6.48億股，佔其持股的約84%，且4869.54萬股被司法凍結。
不曉得業績承諾補償還能否完成？
事實上，眾泰汽車更是早已深陷困局。
早在2018年，眾泰汽車經銷商退網、工廠維權以及車主投訴眾泰汽車質量等等問題開始頻發，2019年問題甚至更多。
2019年3月以來，眾泰汽車多次被捲入欠薪風波，被曝“多地區存在欠薪情況”；8月份，100多位經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權，劍指旗下獨立運營的汽車品牌君馬汽車。
10月14日，比克電池通過官方微信聲明，對眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元事宜，比克電池已於9月2日對其再次發起訴訟並要求凍結超4000萬資產。
面對經營危機，9月眾泰汽車向山西信託申請2億元貸款補血……
不過，面對銷量不及預期，深陷虧損泥潭的眾泰汽車，又頂著62.6億元鉅額商譽，還能否實現翻身？或只能等時間來檢驗了！
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