前幾天遇到一個車友，說他的車最近老是燒火花塞，讓小帥給看看。接車檢查了一下，原來是他自己買的火花塞熱值太低了，與原車不配套。這個問題許多車友都會忽視，今天咱們就說這個事！
大家都知道，火花塞是汽油發動機上極為重要的一個元件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花引燃氣缸內的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。可以說沒有它，汽油機根本就不能工作。因此有人把它比作發動機的心臟。
許多車友在自己買火花塞的時候，只關注材質，只關注電極樣式，卻忽視了熱值，這個做法不可取，如果熱值選不對，往往多花錢卻達不到理想效果。
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何為火花塞熱值？
火花塞一般都安裝的氣缸蓋上，它的頭部伸入到燃燒室中點火做功。作為發動機點火系統的終端部件，火花塞起著至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。
換句話說其實就是指火花塞的散熱能力。能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞的絕緣體裙部相對較短，由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升；相反，熱值越低，表示火花塞的散熱能力越差，火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。
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如何選擇火花塞熱值？
一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。不過，現在的很多發動機都採用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。
不同品牌的表示方式都不一樣。每個品牌的火花塞，都有一段英文編碼和數字編碼。英文編碼裡的數字代表的就是火花塞熱值。比如說咱們的元帥火花塞，它是以數字4~9來表示熱值，數字越大熱值越高；而博世火花塞是以數字2~10來表示熱值，數字越大表示熱值越低。
一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞，以元帥火花塞為例，其型號中表示常規熱值的是“7”，在更換元帥品牌的火花塞時，一定也要注意使用相同熱值的。
如果應該使用熱值較高的冷型火花塞，卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱不好，火花塞溫度較高。當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損。
相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自淨溫度。火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。
火花塞對於工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機！所以火花塞要選擇合適的，合適的才是最好的！
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