比亞迪財報出爐：前三季度淨利15.74億元 同比增長3.09%

10月29日，比亞迪發佈的2019年第三季度財報顯示，比亞迪前三季度營業收入為938.22億元，同比增長5.44%；

截至今年9月，中國汽車市場銷量已經連續15個月下降，高速增長的新能源汽車市場也開始出現增速放緩的跡象，車市下滑、新能源汽車補貼進一步退坡等，讓眾多車企負重前行。

然而在車市蕭條的同時可以發現，小型車企難承壓，而大型汽車企業反而能扛住壓力。新能源汽車領域深耕多年的比亞迪，在技術和成本上擁有領先優勢。今年以來，比亞迪憑藉新車迭代、核心技術、優化設計、開放合作等舉措抵住壓力，持續向上發展。

此外，在汽車電動化競爭白熱化階段，比亞迪在新能源領域的開放合作取得了突破性進展，通過與豐田在電池領域的合作，比亞迪實現了電池技術開放以來海外訂單從0到1的突破，同時也為與其他車企合作提供了示範作用。

當下，比亞迪已不止是一家車企，其龐大的業務體系以及核心技術等優勢正支持比亞迪走得更遠。

強者恆強 業務“多點開花”

車市下行，比亞迪仍能抵住壓力並有所增長，與其今年以來的產品策略不無關係。

在新能源汽車業務上，今年上半年比亞迪推出了全新唐EV、全新唐DM、全新秦Pro EV、秦Pro DM、全新宋Max插電式混合動力版和全新元EV，王朝系列的純電動車型還進行了技術平臺優化。在新能源汽車補貼進一步退坡前，上述車型均按照2018年補貼標準交付用戶。此外，比亞迪還進一步豐富了新能源車型矩陣，推出e系列新能源車型，該系列產品定位為較為經濟、年輕化的新能源汽車，意在迎合新能源車在低價市場、非限購市場的需求。

數據顯示，由於比亞迪元EV、e5等車型熱銷拉動，比亞迪新能源汽車仍領跑國內新能源汽車市場，前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量為19.26萬輛，同比增長34.31%。

燃油車市場和新能源汽車市場同發力，比亞迪對燃油車市場的重視程度持續加碼。今年6月，比亞迪全球設計中心落戶深圳，意在技術的硬實力基礎上，提升所有產品的軟實力，實現產品

除汽車業務以外，比亞迪在電子領域發展可期。作為一家智能產品解決方案提供商，比亞迪為國內外手機制造商及其他移動智能終端廠商提供整機設計、部件生產和整機組裝服務。目前，比亞迪電子擁有華為、三星、蘋果、Google等數十家全球合作伙伴。

持續開放 決勝未來

“汽車業正經歷一場大變革，上半場是電動化，下半場則是以電動化為基礎的智能化。開放、融合將是企業能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。”日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福道出了汽車行業未來的發展方向。

2018年，比亞迪作了一項重大決定，將長時間以來自主研發的e平臺面向行業開放，在外界看來，比亞迪之所以有信心向外界開放，說明其平臺已經成熟或在技術方面更為先進。據瞭解，e平臺包括驅動三合一系統、動力電池、DiLink智能網聯等核心功能模塊，該平臺利用到整車上可以促進整車重量減輕、能耗降低、安全性提高等一系列性能和品質的提升。

值得一提的是，比亞迪在動力電池領域的造詣頗深，其在動力電池領域已積累17年經驗，並且研發成果已在比亞迪多個品牌的車型中得到驗證。目前，比亞迪已實現動力電池全產業鏈佈局，除研發、設計、製造、應用以外，還涉及原材料、回收利用等環節，在動力電池領域有長遠發展的目標。

今年6月，比亞迪核心技術開放後也有了突破性進展，其與豐田汽車達成合作，雙方將聯合開發純電動汽車，並共同開發車型所需的動力電池，同時，比亞迪動力電池也被納入豐田汽車的供應體系。王傳福在2018年度股東大會上表示，比亞迪現在已經和全球很多著名的企業在談電池供應的合作，並已經拿到一些訂單。相關細節將在未來擇機公佈。

可以預見的是，新能源汽車已然成為未來汽車的發展趨勢，圍繞新能源汽車展開的核心零部件業務或將成為新的盈利增長點。對於這一點，比亞迪深諳其道。

據悉，比亞迪正計劃增加動力電池產能以及研發新的動力電池技術。就在宣佈對外開放核心技術後，比亞迪先後在重慶和西安增設動力電池工廠，每個工廠項目投資超過100億元。此外，業內觀點認為，目前新能源汽車動力電池總量很多，但優質電池仍供不應求。除了適度擴大產能以外，比亞迪還在持續研發全新動力電池，計劃明年推出安全性更高、壽命更長、成本更低的動力電池。

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