寇亚君
上海已经移出全国十大拥堵城市排行榜，但还是有不少拥堵节点，这得益于管理手段的优化和交通参与者的素质。北京的路网结构和交通管理好象是以拥堵为目标而存在的，杭州人的开车习惯是要人为的在自己面前留白，而总体交通流量下降，开再多的路的一大原则是人为制造拥堵节点。全国管理意识最高的是江苏和广州，建设和组织手段保证了车流平稳和顺畅。
上海老爷叔66
此话言重了。
上海交通堵塞的程度，已经远离国内城市前十名。
足见上海市政府智慧理政，成效卓越。
上海市政府主要采取了以下措施。
一．大力推行交通设施建设。
对堵点，短头路，积极采取相应的有效措施、逐步解决。
二．高度重视城市轨道交通建设。
大量投资，加快建设。
一张布局合理，通达迅速、安全准点的地铁网，正在不断完善。
许多民众将地铁作为出行的首选。
有效减弱地面交通的压力。
三．强化管理、严格执法，快速有效。
坚持贯彻落实交通法律法规。
以严谨的态度，严格的作风，一丝不苟的精神。
做好交通执法工作。
有令必遵，有法必依。
逐步形成良好、秩序的交通现状。
大大的增加了交通的顺畅。
赢得市民和外来群众的赞赏。
故，再接再厉，永攀高峰。
＃凌远长著＃
爱之育之
这个问题我是深有体会 作为一个二十多年的老司机 看着上海越来越堵 现在堵车堵几大原因 第一外牌车太多，大多开得是龟速，不是在找路就是在拉客。第二绿牌车辆过度发放，而且绿牌车多数是做网约，一直在接单开车慢的没话讲，很空的路就是慢慢开。第三Y牌租赁车多的像蝗虫，都是在做生意，路么不熟一直在插队变道还看手机。要解决这些问题其实很简单，坚决执行网约车政策沪人沪牌。开车低于一定速度或者明显压速度参考超速处理。
光头强尼79695591
上海怎么不堵吗，看看早高峰路状，外环内圈虹梅路一至堵到沪青平，嘉闵高架南向北从G60堵到G50，沪闵高架从外环堵到中环再从南站堵到徐家汇，中环双向共和立交堵到S5，S5从中环堵到外环，南北高架北向南从场中路堵到卢浦大桥北向南从卢浦大桥堵到中环，延安路高架东向西从江苏路堵到中春路，西向东，从嘉闵高架堵到延东立交，其它还不知道。反正从早上5点到6点半之间上任何快速高架都不堵，这是体会。
森林一7
说白了就是上海虽然是超大型一线城市但是发展并不均衡，上海每个郊区利用率都太低了，所以大家都往市区挤！郊区目前除了闵行区，其他的比如青浦，奉贤，金山，崇明等等地皮很多，远远超过内环面积，为什么市区堵成狗？远郊很多地方都是人口稀松？说到底就是郊区就业率低，薪资待遇差。要是上海的郊区都发展的能有市区一半繁荣，就职率和薪资待遇提高，你们再看看市区会不会那么堵，最少缓解50%甚至更多！
幻30576453
上海有条名不见经传的小马路，大部分人上海人都没听说过，总长不超过2公里，每天上下班高峰，没有人能半个小时能走完，救护车也不行。你要整网约车，就在那里打车，叫网约车怀疑人生
年小辈大
外牌24小时🈲️上高架，就可以此解决问题，要不然我花那么多钱买上海牌照有什么用，高峰时上高架还不如走地面。
骑着蚂蚁找大象爷爷
上海在世博会后的两年内，交通有很大改善，但是在最近三年内，堵车情况越来越严重，早晚高峰必堵。还需要交通部门做好规划，比如单行道，一条主干道红绿灯连续性，适当增加路口的隧道等。
烽火崀
我也不知道为什么，离上海不远的杭州几乎不堵车，北京3环上下班高峰时段能开80km/h。
没有92667
那是因为上海是国际化的大都市嘛，有来自全国甚至世界各地的人，你看看过年那几天上海路上还有多少车嘛
