一臺優秀髮動機的標準是什麼？
是動力超凡脫俗？是轉速直逼8、9千轉才到紅區？還是一箱油能跑個800公里？嚴格來說或許都不是！就像那句“人最重要是找到屬於自己的世界”一樣，評價一臺發動機的優劣，也要看我們把它放在什麼級別、什麼位置。
對於普通家用車來說，一臺發動機在保證可靠性、動力性的前提下，燃油經濟性無疑就成為了重中之重，畢竟誰也不想三天兩頭地往加油站跑。
近兩年，主流車企們也確實在朝著經濟、環保的方向奮進，而在發動機方面則表現為小排量化、渦輪化、三缸化、混動化等等。今天，我們來聊聊2020年最值得期待的5款發動機。
豐田1.5L混動系統
豐田的混動系統向來以可靠和省油著稱，目前，豐田車系主打的有1.8L和2.5L混動系統，代表車型分別為卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎。但就在不久前，豐田發佈了全新YARiS車型官圖，這臺小型車將搭載1.0L發動機、1.5L發動機和1.5L混動系統，沒錯！豐田1.5L混合動力將首次出現在YARiS上。
據悉，全新YARiS搭載的1.5L THS-II混動系統採用三元鋰電池組，不僅動力輸出提升15%，油耗還可以降低20%，總的來說就是省油又夠力，用在YARiS這樣的小型兩廂車上很是合適，也把該車經濟代步的特點發揮得淋漓盡致。至於全新1.5L混動版本的YARiS油耗能有多低，大家可以猜測一下。
本田1.5L混動系統
有本田在，豐田貌似很難做到“獨步天下”，這不，在東京車展亮相的全新飛度，被曝出將搭載一套名為e:HEV的混合動力系統，它採用1.5L+雙電機的組合，最大功率達112kW，高於現款的1.5L版飛度（96kW）。
參考現款雅閣混動車型低至5L/100km的油耗（或更低），未來的1.5L混動版飛度百公里油耗有可能低至3L。
而令人欣慰的地方在於，本田i-MMD混動系統有著不錯的運動性能，在加速方面的表現也不差，因此未來的飛度就算混動化了，也還能保留不錯的激情。值得一提的是，未來思域也有望搭載本田這套1.5L混動系統，以獲得更佳的燃油經濟性。
大眾1.5T EVO發動機
雖然目前大眾的1.4T發動機仍是主力，但根據相關消息，大眾歐洲車型將會逐漸換裝1.5T EVO發動機，並且這臺1.5T發動機也會於明年年底在上汽大眾投產，而1.4T發動機的生產規模會相應縮小。
大眾這臺1.5T發動機最大功率為118kW（160.5馬力）， 峰值扭矩為250N·m，動力與正在服役的1.4T發動機相差不大。
然而，這臺1.5T EVO發動機採用了高壓縮比米勒循環（壓縮比達11.5:1），並搭載了可變截面渦輪增壓器，加快了動力響應速度，提升了動力輸出的穩定性和燃油經濟性。所以，1.5T EVO發動機雖不是動力驚人，但技術上拿得出手，而且也比較“求穩”，1.5T的大眾車型，會不會比1.4T更吃香呢？
日產1.5T發動機
日產1.5T發動機預計於2020年投產的消息，我們早在上半年就已報道過，這臺代號為MR 15DDT的1.5T發動機將會首先搭載到新逍客、奇駿上，頂替的是日產2.0L發動機的位置。雖然1.5T對於本田等車企來說已是再尋常不過了，但對於仍以1.6L、2.0L、2.5L自吸發動機為主的日產而言，1.5T還算是個“奇貨”。
據悉，日產這臺1.5T發動機採用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，與現有的2.0L發動機相比，它更省油，更環保。雖然不少人支持日產1.5T發動機的投產，認為2.0L的動力早該淘汰了，但也有一部分人覺得日產車型還是自吸的最正宗、最平順。根據相關報道，可變壓縮比技術也會應用到這臺1.5T發動機上。
馬自達SKYACTIV-X發動機
最後要說的，是關注度最高，也是最有懸念的一臺發動機——馬自達SKYACTIV-X。因為種種原因，在今年上市的全新馬自達3身上，我們並未看到SKYACTIV-X發動機，馬自達表示該發動機尚未完全穩定下來，魯莽進入國內可能會造成水土不服（如國內油品問題），但後續會跟進。
SKYACTIV-X帶來了顛覆性的創新，它運用了原本只屬於柴油發動機的壓燃點火方式，其原理是先用火花塞點燃一小部分混合氣，使其膨脹擠壓其它混合氣，隨著活塞的進一步運動，其它混合氣被壓燃，這樣一來便可解決了車企苦苦追尋的高壓縮比問題。換個說法，SKYACTIV-X可以用近一半的燃油產生出推動活塞的力。
按照馬自達的說法，SKYACTIV-X的油耗甚至可以媲美混合動力，現在，我們還不能完全肯定它明年會不會進入國內，但依舊是值得期待的，也希望它會是傳統內燃機愛好者的福音。
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