羅大耳朵夫斯基
在購買汽車的時候，我們經常能夠看到這樣的情況:如果擁有30萬元的預算，大多數車主都會選擇購買低配版的BBA。因此很多車友就會有這樣的疑問，既然有30萬元的預算，為什麼不去購買高配版的凱迪拉克或者更高級別的車型呢？而偏偏要去購買低配版的奔馳寶馬呢？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。
英萊殼潤滑油
昨天萬達廣場有奔馳小型展，和幾個朋友過去看了一下。靜態體驗以後，朋友說有錢不可能買這樣的車子！我也是一半兒贊同。
展車不多，有一臺A200，有一臺c，一臺E300，有一臺GLA，有一臺E300。先看了外觀，還是不錯，很大氣，尤其是大標誌，很醒目。
轉到車後，北京奔馳的字樣相比車頭的標誌，顯得很小。朋友問，為啥路上見的奔馳沒有這幾個字，我笑曰:車主覺得國產奔馳沒面子，扣掉了。
朋友喜歡SUV，就進了GLA，後排。中間高高的凸起，只能坐兩個人，坐墊特別短，腿部支撐不足，成人長時間乘坐指定會累。這樣的奔馳，朋友表示"超乎想象"。
依次又進了A和C，空間表現同樣不盡如人意。E挺好，夠寬敞，明白了為什麼國人喜歡加長車。
空間不是衡量一臺車的唯一標準，但是會直接影響到每次出行的品質。家庭用車人數不多，這幾臺車子可以選擇。但是經常滿足，就不要為難家人了。
為什麼國人寧願購買乞丐奔馳，也不買凱迪拉克高配版或者是比奔馳大一些車子呢？
第一，奔馳的品牌影響力。開寶馬坐奔馳的說法早已深入人心，也是很多人的夢想，奔馳的品牌影響力還是非常深遠的。
第二，愛面子，國人真的很愛面子，甚至是虛榮。很多人會有大眾再好也是大眾，奔馳再差也是奔馳的畸形購車心理。
第三，空間不是剛需，上邊提到了。有些年輕消費者就三兩個人用車，不滿載空間也夠。
並不是說奔馳不好，沒有不好的車子，只有不適合自己的車子。如果空間是剛需，預算不多，就不要太在意品牌了，個人覺得現實一點好。如果注重品牌，不太在意空間、性價比、三缸機、雙離合等，乞丐奔馳也可以。
購車，也是面子與裡子的抉擇。
小強說說車
問這問題的人首先是沒有車的，或者只能開十多萬以內車子的人！
車子對於富豪來說就是工具，但是對於普通老百姓來說，很多人就成了羨慕虛榮的招牌！
比如，身價上億的老闆，買個上百萬的S級或者500多萬的邁巴赫，這些車基本上都是已公司名義買的！消費比是百分之一到百分之五，這些老闆是很精明的，性價比很高！
普通人買車，基本上幾十萬身價買十幾二十多萬車子的人大有人在！這消費比，只能呵呵！還有些人收入十多萬，貸款買個三十多萬的奔馳寶馬，不知道是享受還是找難受！外表光鮮痛苦只有自己知道！豪車不管所謂的一線二線，比的不僅僅是價格，還有做工和逼格！做工和逼格就是後期保養的費用！
車子就是交通工具，等國人經濟生活水平提高，對車子就沒有那麼多迷信了！
家裡5輛車，一輛奔馳s 和凱迪拉克XTS都是公司車，這樣可以免購置稅，節約15萬元，還有一臺大眾邁騰，老爸代步車，雪鐵龍我偶爾開開，山路很好開！雪弗蘭，老婆也開！長途基本上開凱迪拉克和奔馳多點，畢竟安全性能穩定！命只有一次！
車子就是消費品，建議大家有錢先買房或投資理財，不差錢了什麼車都可以買，這時候就不在乎品牌和價格了，在乎的只有安全性能和車子的功能及設備先進水平了！
社論消息
為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？
那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。
國人的畸形買車心理
在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。
首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。
其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！
再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！
最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。
為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。
保值率的差異
除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。
以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。
相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。
說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不願意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？
老司機侃侃車兒
題目說有的人寧願買個乞丐版的奔馳，也不願意買個高配版的凱迪拉克，這確實是一個很尖銳的現實問題。話說回來，我如果問你：“有的人為什麼願意買個高配版的凱迪拉克，也不願意買個次頂配的大眾呢”？如果再遞進一層，我再問：“為什麼有的人願意買個次頂配的大眾，也不願意買個旗艦版的國產車呢”？
無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。
以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。
何以如此？
BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。
反觀凱迪拉克，民間的知名度不高，農村裡面也就只有那些懂車的才知道。這對於一些“愛面子”的車主來說，起不到“衣錦還鄉”的效果。
這就間接的導致“寧做鳳尾，也不願意當雞頭”選車怪相的發生。
奔馳的銷售網比凱迪拉克豐富的多，由於銷量、保有量都很高，其保值率也就升高了。
曾經我就問過BBA中的奧迪Q5的車主，問他為什麼沒有選擇英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的同級別、配置更高的SUV，得到的答覆不是“沒有面子”，而是其一年後、三年後等保值率均不如BBA的車型，而這是由保有量決定的。
雖然車買來不是為了賣，但車子也算是家庭的“產權”物件之一，誰希望自己的東西貶值過快呢，況且國人都有一絲絲的不安全感。指不定哪天破產了，車子還可以用來抵押貸款呢。
BBA相對國內二線豪車品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等來說，銷售網點及售後網點都非常多。特別容易宣傳品牌，讓眾多消費者認可該品牌併購買該品牌。其次，不少老司機特別在意售後網點的問題，車子換個零部件什麼的也不至於沒貨。
最後，不要光顧著同情二線豪車品牌了，同樣的質量、配置、性能，很多人又為什麼不選擇合資車或者國產車呢
同樣以XT4和GLA來對比，你會為凱迪拉克感到惋惜、不值得，但定價二十多萬的SUV，大眾可以給你中級SUV途觀L、探嶽供選擇，而國產可以提供中大型SUV如長安CS95、傳祺GS8供你選擇，而你為什麼又不選呢？
以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。
有車時光
因為奔馳這個品牌在大多數國人眼中要比凱迪拉克更高級，開出去更有面子，所以是不是乞丐版完全無所謂，只要是奔馳就行。而且對於很多注重外在的朋友來說，配置不是很重要，他們也不願意把更多的錢花在那些所謂的配置上，因為那些配置別人看不到，只要讓別人看到、知道自己開的是一輛奔馳才是重點。
而且奔馳這個品牌的認知度非常高，下到幾歲的孩子，上到幾十歲的大爺大媽，都知道那個掛在車頭的“人字形”標誌是奔馳，但是凱迪拉克就不一定了。而且凱迪拉克近幾年在國內的影響力和銷量確實一般，除了旗下的ATS-L銷量還算說的過去，其他車型貌似都有點兒要涼涼的意思。
本來美式豪華品牌車型在國內的豪華車陣營中就不佔絕對優勢，而且凱迪拉克最近幾年還不太爭氣，所以影響力和奔馳比肯定要遜色一些。奔馳的車型產品線更加豐富，車型眾多，從20幾萬到200多萬，從轎車到SUV，只要您手裡有銀子，就不怕買不到喜歡車。
巖哥的觀點：如您所說的這種情況，選擇奔馳的原因很簡單，因為它是一輛奔馳，這一點就足夠打動消費者了。而且奔馳的4S店網點兒多，車型多，價格覆蓋區間大，所以從選車到維修保養以及性價比方面，選擇奔馳沒毛病。 我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
其實這個問題就類似於“為什麼有人寧願買合資乞丐版的車子也不願意買國產高配”是一個道理，無非是考慮面子、質量的問題，但凱迪拉克質量不一定比奔馳差，甚至比奔馳好，但為什麼會有人寧願選擇低配的奔馳呢？我認為到了豪華品牌購車這個層級，當各家車子硬實力都差不多的時候，更多的時候人們會考慮這個車子能給自己帶來什麼附加值，這也就是品牌溢價的概念。
我們就拿凱迪拉克的CT6和奔馳E級比較，凱迪拉克CT6的入門版原價37.97萬，現價30萬，奔馳E級入門版原價42.58萬，現價35.58萬，兩車終端優惠價差了5萬，雖然不多，但是看看他倆的配置你會大吃一驚。奔馳E級是1.5T發動機，配一個48V輕混系統掩蓋小排量發動機起步動力弱的缺點，搭載一個9AT變速箱，百公里加速可以做到8.7秒左右。反觀凱迪拉克，2.0T發動機，5.2米車長，長寬高都要比奔馳E級的加長版還要大，搭載一個10AT變速箱，百公里加速7.47秒，100公里以下的時速兩者的加速成績雖然差不多，但實際感受一個是有條不紊，一個是嘶聲力竭，箇中差異可想而知，特別是上了高速之後兩者的差異更大，2.0T的凱迪拉克明顯動力儲備更充足，不會讓你加速顯得很狼狽。
除了兩者本身配置上凱迪拉克先天優勢之外，在用料做工上面凱迪拉克明顯更捨得花成本，奔馳E級的底盤部件國產之後由鋁製減配成鐵質的我就不說了，只能說奔馳的溢價能力太高了。而凱迪拉克用料方面同樣豪華，但是在豪華感營造上面不如奔馳，有一種低調奢華的感覺，圖片拍出來的感覺沒有奔馳好。凱迪拉克的用料厚道也體現在高速車廂的靜謐型和底盤舒適性方面，這兩點是美國豪華品牌一貫的優勢所在。
在造型方便，奔馳的轎車都在向奔馳S級靠攏，就連C級這樣的車子外觀也要搞個立標，看起來就像一個很瘦的人穿了一件很大的西服一樣，有點不符合它的定位。在造型方面我一直覺得凱迪拉克非常有自己的特色，鑽石切割外形，凌厲的線條讓它看起來個性又豪華，在外觀豪華感上面我覺得凱迪拉克營造的更好。但是，在內飾方面，奔馳硬實力方面最大的優勢就在於其內飾的豪華氛圍，坐進車廂無疑給人一種在奔馳S級的感覺，就連最入門的奔馳A級內飾都搞得像S級。
最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。凱迪拉克則相反，定價更低，配置更高，尺寸更大，準備以大欺小上下通吃，但最後的結果往往是價格優惠到跟它小一級的車型，但依然賣不過奔馳寶馬。凱迪拉克的降價害了他，因為大家不喜歡降價貨！不喜歡看到自己買的東西被別人以更低的價格買下！因為這樣會顯得自己很虧。
綜上，奔馳硬實力也有，但是它的軟實力比凱迪拉克高了太多，但豪華品牌的車子之所以成為豪華車難道是因為質量超群嗎？顯然不是，因為豪華品牌更加在於品牌上。道遠說車
個人認為，我能中肯的說明這個問題。
1.品牌力
不可否認，奔馳，寶馬在豪車世界的品牌力確實是顯著的！一個以營造豪華感和平衡性出眾，一個以操控和運動性出眾。
有消費能力後的第一臺車，不是奔馳或寶馬，會讓你人身有遺憾的。
相信，至少在目前，這兩個品牌顯著的品牌力難以被替代。
所以，除此外的其他品牌，都用定價略低或者加量不加價的方式，來跟奔馳，寶馬競爭～奧迪也是如此，看看同級別車奧迪和寶馬奔馳的定價體系，一目瞭然。
2.兩種情況例外
2.1你太懂車了，也沒有品牌情結～或者說對奔馳寶馬的品牌情結～比如，有個人就一直以為奔馳就比寶馬差。
2.2豪車的二次消費者。這類人群，消費能力到了～都可以的水平，同時，也消費體驗過了，更不需要用奔馳寶馬開展示自己的身份。這個時候，他會傾向自己的需要。更關注性價比。
非非11
國人買車看重什麼？無外乎就是4大要素：價格、品牌、外觀、質量。
先說質量，質量是國人最關心但是卻無法直接判斷的，質量的好壞其實包含在對品牌的信任上面，也就是說質量=品牌的力量。
價格是買車的重要因素。在買車在需求明確的情況下，價格上遵循的原則是：同配置選低價、同價位選高配的基本原則，也就是性價比最優的方案。當然也跟我們自身的預算和收入有關係，就像普通人不會買奔馳、寶馬，一般的中產也不會花錢去買勞斯萊斯、邁凱輪一個道理。
品牌就是商譽，是質量、技術、服務、售後能力的綜合表現。豐田為何在國內市場長盛不衰？因為豐田在國內的口號是“車到山前必有路，有路必有豐田車”。在國內品牌還有另外一個力量，中國特色的力量，就是“面子”。國內有句古話：“樹活一張皮，人活一張臉”，可見中國人固有的面子觀念有多重，有了這個光環的加成，品牌在國內的分量重太多了。
外觀的選擇。每個人的個人喜好差別很大，所以外觀可以說是最不確定的因素。
所以為何有人選擇奔馳乞丐版版，也不願意選擇凱迪拉克或者奔馳高一個價格的車呢？有可能是因為價格只買得起乞丐版；也有可能是單純喜歡乞丐版的外型；也有可能是喜歡奔馳的這個品牌，有面子；也有可能是覺得奔馳質量好吧😊(手動滑稽)。理由千萬條，高興第一條，也許人家買乞丐版高興呢？
深藍月華
您這個問題也是很多豪華品牌頭疼的問題。多年以來，BBA銷量能佔到豪華車市場的半壁江山，其他品牌只有乾瞪眼的份。
拿今年來說，今年上半年豪華車整體銷量超過了140萬輛，同比增長7.2%。寶馬以350070輛的成績奪得了豪華汽車品牌上半年銷量冠軍。奔馳緊隨其後，銷量也高達344657輛。奧迪雖然稍差，但也獲得了311871輛的表現。這三款車的銷量佔到了總銷量的71%。
單一車型表現看，豪車銷量第十名（不包含進口車）被BBA包攬，依然沒給其他豪華品牌什麼機會。
為什麼會出現這種尷尬的局面原因有很多，比如以下幾點，就很大程度地影響了大家的決定。
1. 市場認可度問題
有人說買豪華品牌就是買面子，此話不假。國內的市場環境如此，既然花了差不多的錢，為什麼不買一個認知度更高，大家覺得“更高價”的車呢？雖然不排除一些人因為審美疲勞想要不一樣的選擇，但畢竟還是少數。
2. 豪華品牌貶值率問題
花了這麼多錢買豪華車，看到掉價快，說不心疼肯定是假的。現在豪華市場因為競爭壓力大出現了價格戰，雖然銷量因此有所提振，但無疑是把雙刃劍。
買了的看到車掉價快心疼，還沒買的怕自己被套了進去，這使得其他豪華品牌很難有進一步的突破。您說為什麼不選高配的凱迪拉克，和它降價太猛有一定關係。
當然，凡事也沒絕對。
像雷克薩斯這一兩年來銷量表現就很迅猛。早在今年6月就完成了在華銷售100萬輛的目標，達到這個目標雷克薩斯只用了不到15年，比寶馬提前了4年（當然和時代也有關）。
雷克薩斯是目前中國汽車市場上僅有的兩個全系車型均未國產的豪華品牌之一（另一個是林肯），在質量、服務和保值率上表現突出，這使得一部分消費者願意為此買單。從它身上我們能看出對抗BBA也不是沒機會，只是不能急躁，豪華車主可都很會打算盤呢。
