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目前我国航空公司的飞行员主要有三个来源，其一是大学毕业生的“大改驾”，也就是航空公司的委培学员；其二是“军转民”，也就是空军飞行员转行民航飞行员；其三则是航空公司直接从外部招聘外籍飞行员。要想成为一名飞行员，首先需要通过严格的体检，其次是合格的成绩。成为一名飞行学员就开始了严苛的文化课教育和飞行训练，通常情况下，前两年是理论知识学习，后两年则是上机训练。最后飞行员在养成路上还有一定的停飞率。
飞行员入航司后就开始了“升级打怪”之旅，从观察员（SS）开始——全程右座（FR）——第一阶段副驾驶（F1）——第二阶段副驾驶（F2）——第三阶段副驾驶（F3）——第四阶段副驾驶（F4）——左座副驾驶（FL）——机长（C）——飞行教员（I）。一名成熟机长的培养之路大约需要10年时间。
飞行学员的第一关便是体检，这里面又牵扯到207个大大小小的项目，可以说是事无巨细。此外学习成绩也要合格，例如国航的最低分数线比当地二本下浮5%，而“大改驾”学生中的雅思成绩还需要在5.5分以上。合格后学员开始入校进行理论学习，通常会在准军事环境下培养。学员从航校毕业后，还需接受局方的技术等级考试，考试通过后才能获得商用执照。
此时飞行学院已经成长为一名菜鸟飞行员了，如果想当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，这一般也需要花费3~5个月时间。模拟机转换机型结束后，还需要驾驶真机进行最少30次起降。
航空之家
这个问题涉及到民航飞行员在大学、航校或者培训公司接受正式商用驾驶员培训的有关科目和学习内容情况，为了回答好这个问题，从下面三个方面来回答：
1、航空知识理论学习方面；
作为今后需要取得MPL商用飞行执照的飞行学员，必须接受一系列的航空课程和法规课程，主要包括《航空法》、《飞行器基本知识》、《航空发动机基本理论》、《飞行性能、计划和装载》、《航空气象学》、《领航学》、《飞行操作程序及手册》、《无线电通讯》、《飞行原理》等等，这些理论知识都是需要通过局方的考核。
除了这些课程之外，对于很多通过高考考入中飞院、民航大学等飞行技术专业的高校学生而言，还要完成大学公共课程，比如英语、高等数学、邓论、毛概、物理学等，这样才能确保毕业时能够取得大学本科学历，这对于取得MPL而言是必要条件之一。
2、飞行技能训练方面；
这一方面就算是实际操作了，往往需要占据了飞行学员大部分的培训时间，具体内容也相当多，大体上包括下面这些（以固定翼飞机为例）：
识别并有效管理潜在威胁和差错；
飞行前的重量重心计算；
飞行前勤务工作；
目视参考操作飞机；
正常起降、侧风情况下起降；
短距起降；
纯仪表飞行，以及从非正常状态改出；
多种导航方式下进行转场飞行；
接受空管命令进行转场飞行；
应急情况下的飞行操作。
3、飞行经历要求方面：
这一方面主要是结合飞行技能训练要求对飞行学员的训练小时数提出了数量化要求，具体方面很多，这里就举一些很有代表性的例子吧（以多发级别的商用驾驶员学员为例）：
实际累计飞行小时数大于250小时；
拥有100小时的机长飞行时间；
拥有10小时的仪表训练时间；
拥有1次以上（2小时以上）的昼间转场飞行，转场距离大于180km；
拥有1次以上（2小时以上）的夜间转场飞行，转场距离大于180km；
拥有1次以上总距离大于540km，且有两个不同中间转场机场的转场飞行；
拥有5个小时在塔台管制下进行的夜间目视起降飞行，要求大于10次起飞和降落。
总的来说，民航飞行学员的培训过程还是很复杂和漫长的，累计花费时间多数在1-2年以上脱产学习，中间还有一定的淘汰率，不是所有学员都能顺利毕业和拿到驾驶执照的。要想距离了解这些科目和考试项目，最好仔细翻阅一下局方出台的61部《民用航空器驾驶员合格审定规则》就可以了，那里面的条款都很详细。
OK，这个问题就回答到这里吧。
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