​提及勞斯萊斯，我想大家都不陌生，作為全球頂級的奢侈品汽車品牌，它所代表的是最好的造車工藝和最頂級的享受。當然，勞斯萊斯旗下的每一臺車價格都不菲，即便是最便宜的古斯特，入門也要將近800萬，而頂配的勞斯萊斯幻影，裸車價將近1000萬。純手工打造，私人訂製，讓每一臺勞斯萊斯都與眾不同。所以，勞斯萊斯被認為是身份和地位的象徵。

而在混凝土機械中，也有一臺臂架泵車，堪稱泵車中的“勞斯萊斯幻影”，它就是中聯重科的101米碳纖維臂架泵車，目前的吉尼斯全球最長臂架泵車紀錄保持者。

​為了打造這臺101米泵車，中聯重科彙集了自己所掌握的所有高端泵車技術，也包括中聯收購的意大利CIFA公司碳纖維臂架技術。據官方獲悉，這臺車擁有近120項專利技術。底盤部分，採用了一臺斯堪尼亞7橋底盤。

2012年9月28日，這臺101米泵車在湖南長沙中聯總部下線，經過了英國吉尼斯世界紀錄認證官嚴格測量之後宣佈：這臺7橋7節臂101米泵車臂架總長101.18米，為全球最長臂架混凝土泵車。

算下來，這臺泵車誕生也有7年多的時間了，中間也參加過幾次大型的展覽會，和長沙國金中心、武漢中心的現場施工。目前這臺車一直是由中聯自己收藏，今年中聯重科又對這臺車的外觀塗裝經過了重新設計。但是，這臺車至今都沒有賣出去，為何？

​價格高昂

本身按照泵車的價格來說，在工程車裡面也算得上是“豪車”了，普通的47米泵車也要300多萬出頭，對於這臺101米泵車來說，價格自然是不會便宜。雖然官方一直沒有對外發布過這款車的售價，但是，根據專業人士的估算，這臺101米泵車1000萬起步都算是很保守的估價，其價格很有可能在1500-1800萬之間。畢竟它頂著全球最長臂架泵車的頭銜，而且僅此一臺，意義肯定不一樣。

這麼高的售價，勢必限制了很多人的購買慾，畢竟泵車作為工程車，消費者買它的目的是當然是為自己創造財富和價值的，買這臺車估計也不知道什麼時候能夠收回成本，沒有太大的投資價值。

​英雄無用武之地

從實際的使用來看，這臺101米泵車對於場地的需求讓它很雞肋。

7橋的底盤限制了它的靈活性，大部分工地沒有這麼大的轉彎半徑讓它進出，再加上支腿展開之後所需場地面積更大。所以，根本就沒有機會讓它施展自己的才華。

再加上目前市面上主流的泵車，臂架長度大多在四十多米到六十米之間，也完全能夠滿足日常的施工需求。所以，這臺101米泵車也只能感嘆“英雄無用武之地”。

雖然這臺101米泵車，能夠一次性把混凝土泵送到二十多層的高樓。但是，用拖泵的話，使用成本更低，也更加穩定。所以，高層泵送也基本上用不到它出馬。

​戰略意義更大

而對於中聯來說，它更像是一臺具有戰略意義的泵車，畢竟中聯跟三一一直在爭奪全球最長臂架泵車的稱號，這臺車的臂架長度是壓制性的，比三一的86米泵車，臂架長度增加了15米，完全不給三一留下任何打破自己的機會，也算是中聯展示自己在泵車領域的技術實力和製造水平。

臂架長度越長，技術難度更高，確切地說猶如上青天。一來要製造出具有高強度的臂架材料，二來也要保證臂架在工作的時候的穩定性，這也是長臂架泵車的技術難點。所以，這也從側面反映了中聯在泵車製造方面的技術能力。也能讓消費者產生一種共鳴，連101米泵車都能造出來，其它長度的臂架泵車肯定更沒有後顧之憂，只有高端產品，才能提高品牌的形象和知名度。所以，這臺101米泵車更像是中聯對外展示自己的窗口。

​一直以來，中國製造在全球的形象是隻能生產廉價產品。在工程機械領域，高端產品很長一段時間都被國外品牌所壟斷，要打破全球消費者對於中國製造的成見，就必須拿出“硬貨”，很顯然，這臺101米泵車就是最具標誌性的產品，它也是展示中國製造的傑出代表，你覺得呢？

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