轻卡是柴油动力，排放标准差一级决定了使用年限更大的差距

柴油车最大的问题是年检，不过要面对的并不是年检的麻烦而是不能年检，国四目前还能正常使用，而国三轻卡的已经出现了部分地区无法年检的情况。汽车想要正常上路行驶必须满足正常年检和正常投保，无法年检则不能上路行驶，连续脱检三次车辆又会自动报废，所以不予年检则等于报废。现阶段汽车排放标准已经升级到国六，但国六还分为6A和6B两个阶段，6A只是过渡标准，6B是可预见的最高标准，看一看各级标准的时间差吧。

最后一批国三汽车的车龄只是8年，而国三标准只实行了三年。而巧合的是国五标准也只是实行三年，提前实施国六的区域实际只执行了两年，可见后期排放升级的速度会越来越快。伴随排放升级的必然是老标准汽车的加速淘汰，国五汽车比国六汽车的使用年限注定要短一些，且6A标准的车辆能用多久也还是疑问。

所以为了延长用车时间，让营运车辆发挥最大的价值，在有国六B标准选项的前提下即使车价略高一些也应该选择最新标准的轻卡。不过柴油发动机的技术升级速度比较慢（难度较高），目前符合国六B标准的轻卡选项并不多，如果意向品牌尚未升级的话则建议等一等，或是换个品牌看一看吧。

自动挡与半自动轻卡的差别：变速箱类型

半自动变速箱一般理解为AMT机械自动变速箱，不过这是一种错误解读。真正的半自动指自动离合器，也就是保留手动换挡的操作方式但取消了离合器踏板，换挡只需要踩刹车挂挡即可；这种自动离合器并未见到在轻卡上使用，因为换挡顿挫感非常明显，在低速频繁换挡时离合器控制电机的运行强度太大还容易造成损坏，并且顿挫感会更加严重。这种半自动离合器不适合货车使用，否则运载贵重物品能摔坏不少。

AMT机械自动变速箱是真正的自动挡，是自动离合器加手动换挡的升级版，其基础结构仍然是手动变速箱，但通过电机或气动实现了自动离合、自动换挡，换挡的基础是依靠多个传感器采集数据由TCU分析判断。AMT的换挡顿挫感任然会有一些，但相比半自动的离合控制要好的多，载货车使用也能够接受。不过使用AMT自动变速箱的轻卡仍旧很少，因为成本比手动轻卡高一些，目前知名度较高的AMT轻卡可以参考奥铃CTS，就是国六AMT是否有车可选还不确定。

使用其他类型自动变速箱的轻卡就更少了，CVT轻卡是不可能存在的，因为变速箱耐用性太差；唯一的选项只剩下AT变速箱的轻卡，目前量产自动轻卡使用这种高端变速箱的车应只有庆铃的TAGA，不过这台车是以旅居车为主，是否有普通版本的轻卡不得而知。选择自动挡轻卡还是建议考虑AMT，维保成本要比AT低得多；个人建议，仅供参考。