frank1997919
10月24日，合肥市軌道交通5號線祁門路
站~高鐵南站區間右線盾構機順利下穿1號
線既有區間隧道，標誌著該區間盾構施工
兩次下穿1號線既有區間隧道施工任務圓滿
完成，該區間左線盾構機已於6月29日順利
穿越1號線既有區間隧道。
祁門路站~高鐵南站盾構區間全長727.65
米，盾構機從祁門路站始發，下穿1號線下
行線隧道到達高鐵南站，盾構機進行站內
調頭後，在高鐵南站二次始發，再次下穿1
號線下行線隧道，折返回祁門路站。盾構
機掘進過程中，施工難度大，工藝工序復
雜，施工風險和環境風險高，屬一級風
險。
該區間盾構機掘進施工過程中，市軌道集
團帶領各參建單位堅持以“安全規範化、
質量標準化、進度科學化、文明施工常態
化”為抓手，精心組織，科學籌劃，將隧
道沉降、周邊建構築物監測、盾構機掘進
姿態等列為重點管控項目。
盾構機下穿期間實行各參建單位24小時值
班制度，根據盾構掘進工況和監測數據，
組織專家分析總結，並做好各項應急措
施。最終順利完成省內首例以近距3.97
米、危險源範圍108.4米的難度下穿已投入
運營的1號線下行線，成功保障了1號線安
全運營和5號線隧道掘進安全，為盾構施工
下穿已運營軌道交通線路等風險源積累了
豐富經驗。
軌道交通5號線全線已有27座車站、1明挖
區間、2出入段線完成主體結構封頂；全線
33臺盾構機，已有28臺盾構機下井，26臺
盾構機進行掘進施工，累計完成盾構總工
程量的69.17%。
廣州的南方妹VLOG
就近期，軌道4、5號線建設一線傳來不少好消息，多條難度較大的隧道相繼被打通。記者從市軌道公司獲悉，其中首次地鐵盾構施工長距離下穿已運營線路順利完成，在全省成為首例。
進展：5號線祁門路站至高鐵南站區間貫通
軌道交通4號線雞鳴山路站至科學城車輛段盾構區間右線順利貫通，成為4號線第21條貫通的單線區間隧道。至此，該盾構區間順利實現雙線貫通。
截至目前，4號線全線31座車站，已有16座車站完成主體結構封頂;全線34臺盾構機，已有31臺盾構機下井，24臺盾構機進行掘進施工，累計完成盾構工程總量的32%。
此外，軌道交通5號線祁門路站至高鐵南站盾構區間本週左線順利貫通，成為5號線第31條貫通的單線區間隧道。
祁門路站至高鐵南站盾構區間左線全長727.65米，盾構機主要穿越地層為黏土層，此區間最大埋深33.56米，與1號線最小淨距3.24米，施工風險較大，屬一級風險。
參建單位將隧道沉降、周邊建構築物監測、滲漏水控制等列為重點管控項目，順利以小角度、長距離斜下穿1號線下行線等重大風險源。這成為省內首例，既成功保障了1號線平穩運營，又維護了5號線隧道掘進安全，為盾構施工下穿已運營軌道交通線路等風險源積累經驗。
截至目前，5號線已有23座車站、1明挖區間、2出入段線主體結構封頂;全線33臺盾構機，已有28臺盾構機下井，累計完成盾構工程總量的56.39%。
關注：玉蘭大道站路段明年5月或放行
有市民諮詢，軌道4號線玉蘭大道站地面施工期至2019年7月22日，但從目前施工進度來看，玉蘭大道站封頂還遙遙無期。在此，請問玉蘭大道什麼時候能封頂，該路段什麼時候能放行?
經軌道公司核實，目前玉蘭大道站主體結構已施工完成90%，計劃7月底完成主體結構封頂;主體結構封頂後施工單位將進行附屬施工前的二期交通導改，該路段計劃在2020年5月全面放行。
不過，由於施工生產存在諸多不確定因素(如天氣影響、渣土外運受限等)，可能存在延期的情況，如需順延放行日期，軌道公司將提前進行公示，並採取有效措施保障車輛正常通行。同時，在確保安全質量的前提下，軌道公司將加快推進施工，早日完成玉蘭大道站建設。
軌道交通4、5號線都是於2017年5月開工，為何有的站點進度差距較大?記者瞭解到，每條線路規劃設計路線不同，所穿越的行政區也不同，涉及拆遷、綠化移植工程量有差異。因5號線南端主要位於濱湖區，施工干擾小，相對整體工程進度較快。4號線主要涉及包河區、瑤海區，造成部分站點工程進度相對會慢一點，市民也需要給予更多理解。
據瞭解，5號線計劃於2021年開通試運營。而開通後，可大大加強濱湖區與主城區的聯繫，進一步推動濱湖區的發展；此外，該線路還串通了多個熱門板塊，新盤數量也比較可觀。合肥地鐵5號線於2017年5月正式進入建設階段，計劃於2021年前通車，也就說四年後，合肥人就有5條地鐵線路可以換乘了，交通也會越來越便捷！從本次的探訪看，5號線工程進展順利，周邊的住宅、商業都很密集，穿過合肥4個區的5號線，更利於合肥南北之間緊密聯繫，地鐵周邊的商業未來也將更加繁華！
5號線的開通，最受益的則是金融後臺基地板塊的幾個新盤；不過，對老城區的二手房來說，地鐵價值加成有限，不如學區的影響力大。但整體而言，買房靠近地鐵口，除了出行便捷外，發展潛力也較為可觀的。
Drongs龍吟
我們地理課本上曾這樣概括我們的祖國：地大物博，人口眾多。地大物博不假，但好多都不是再生資源，。有些資源用去了，因不可再生，就相對減少了。比如土地，在某處搞了建築，這裡的土地就消失了。而人口眾多，這眾多的人口，要吃喝拉撒，要住，要行。房多了，車多了，相對土地減少了，空間就顯得擁擠了。比如城市交通，由於人多車多，道路就顯得不夠用了。這矛盾如何解決，就向地下發展，向地下要資源。因此，地鐵則是城市建設的熱門課題，全國大城市的交通都向地下發展，一二線城市可以說都有地鐵或正在發展地鐵事業。
有俗語說上天容易入地難。因為地下地層複雜，上有大型高層建築，下有各種線路和管道，再則，地下土石水組成結構是肉眼看不到的，只能靠儀器測量，專家推算來確定，其間有很大的不確定性和變異性，地下建地鐵的難度之大可想而知。根據報道，合肥地鐵5號線掘進隧道要通過正安全運行的地鐵1號線，而穿越1號線安全運行規道最近距離3.97米，危險源範圍僅有108.4米，可見5號線地鐵建築挖掘隧道的難度之大難大於上青天。可是，施工者們正是憑著高超的隧道掘進技術和報著對祖國對人民對工程的極大負責的精神，克服重重困難，使5號線路隧道成功地安全地穿越了1號線，並且確保1號線路安全正常運行，這則表明了我國地鐵建造者們掌握了地下隧道高超的掘進技術，標誌著我國向地下要資源科技發展的純熟。為向地下探索奧秘的科學家們，科學技術人員人員致敬，為他們點贊。
愚人1954
霧裡看花201393706
我過去兩年曾在安徽做鋼結構安裝，對安徽那塊熱土還是有點感情的。我感覺安徽的道路運輸業和工業都很發達，幾乎可以同美英日等發達國家比肩同進了。真心希望像安徽這樣的發達地區能起到帶頭作用，帶動我們大涼山這樣的落後地區一起發展，共創美好未來，共築中國夢！祝願安徽同祖國一道興旺發達日月興盛！美中不足之處是安徽的農業發展不是很好，有許多良田沃土都蓋成了廠房，工業汙染還是很嚴重的。
涼山之鷹y
我們偉大祖國網絡全球通，交通全球通，地鐵新發展，新動向，5號線通往全國各地，我們偉大祖國地鐵面貌發生了翻天覆地的變化，加大力度科學技術發展地鐵真可未一日千里，這是利國利民好事，應加大力度加快城市交通發展，高強度提升老百姓出行方便，減輕各個交通壓力，加強各條領域經濟增長，給偉大祖國強國富民造福，為偉大祖國爭光，為偉大人民爭光，為偉大祖國點贊，為偉大人民點贊，贊，贊。
老爺子6643
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里
莪很懶
合肥要向大都市邁進，人口、交通也要跟上，地鐵是首選，尤其是私家車氾濫的時代，多少道路都不夠走，大城市地鐵必不可少！5號線成功下穿1號線，表明我們國家的盾構施工技術日臻完備，相關技術的發展，帶動相關機械設備的發展！值得點贊！👍
八斗12
城市巳經發展的很好了，上天入地無所不能，現代化水平不亞於發達國家。老夫只關心農業、農村，尤其關注被嫌棄(七、八十歲)的農村老人，能夠過一個有養老保障、有尊嚴的晚年。
秋語冬韻57982110
這是利國利民的好事、應加快城市交通發展、提升百姓出行方便、減輕交通壓力、加速各條領域經濟增長。
