frank1997919
10月24日，合肥市轨道交通5号线祁门路
站~高铁南站区间右线盾构机顺利下穿1号
线既有区间隧道，标志着该区间盾构施工
两次下穿1号线既有区间隧道施工任务圆满
完成，该区间左线盾构机已于6月29日顺利
穿越1号线既有区间隧道。
祁门路站~高铁南站盾构区间全长727.65
米，盾构机从祁门路站始发，下穿1号线下
行线隧道到达高铁南站，盾构机进行站内
调头后，在高铁南站二次始发，再次下穿1
号线下行线隧道，折返回祁门路站。盾构
机掘进过程中，施工难度大，工艺工序复
杂，施工风险和环境风险高，属一级风
险。
该区间盾构机掘进施工过程中，市轨道集
团带领各参建单位坚持以“安全规范化、
质量标准化、进度科学化、文明施工常态
化”为抓手，精心组织，科学筹划，将隧
道沉降、周边建构筑物监测、盾构机掘进
姿态等列为重点管控项目。
盾构机下穿期间实行各参建单位24小时值
班制度，根据盾构掘进工况和监测数据，
组织专家分析总结，并做好各项应急措
施。最终顺利完成省内首例以近距3.97
米、危险源范围108.4米的难度下穿已投入
运营的1号线下行线，成功保障了1号线安
全运营和5号线隧道掘进安全，为盾构施工
下穿已运营轨道交通线路等风险源积累了
丰富经验。
轨道交通5号线全线已有27座车站、1明挖
区间、2出入段线完成主体结构封顶；全线
33台盾构机，已有28台盾构机下井，26台
盾构机进行掘进施工，累计完成盾构总工
程量的69.17%。
广州的南方妹VLOG
就近期，轨道4、5号线建设一线传来不少好消息，多条难度较大的隧道相继被打通。记者从市轨道公司获悉，其中首次地铁盾构施工长距离下穿已运营线路顺利完成，在全省成为首例。
进展：5号线祁门路站至高铁南站区间贯通
轨道交通4号线鸡鸣山路站至科学城车辆段盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第21条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。
截至目前，4号线全线31座车站，已有16座车站完成主体结构封顶;全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，24台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的32%。
此外，轨道交通5号线祁门路站至高铁南站盾构区间本周左线顺利贯通，成为5号线第31条贯通的单线区间隧道。
祁门路站至高铁南站盾构区间左线全长727.65米，盾构机主要穿越地层为黏土层，此区间最大埋深33.56米，与1号线最小净距3.24米，施工风险较大，属一级风险。
参建单位将隧道沉降、周边建构筑物监测、渗漏水控制等列为重点管控项目，顺利以小角度、长距离斜下穿1号线下行线等重大风险源。这成为省内首例，既成功保障了1号线平稳运营，又维护了5号线隧道掘进安全，为盾构施工下穿已运营轨道交通线路等风险源积累经验。
截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶;全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的56.39%。
关注：玉兰大道站路段明年5月或放行
有市民咨询，轨道4号线玉兰大道站地面施工期至2019年7月22日，但从目前施工进度来看，玉兰大道站封顶还遥遥无期。在此，请问玉兰大道什么时候能封顶，该路段什么时候能放行?
经轨道公司核实，目前玉兰大道站主体结构已施工完成90%，计划7月底完成主体结构封顶;主体结构封顶后施工单位将进行附属施工前的二期交通导改，该路段计划在2020年5月全面放行。
不过，由于施工生产存在诸多不确定因素(如天气影响、渣土外运受限等)，可能存在延期的情况，如需顺延放行日期，轨道公司将提前进行公示，并采取有效措施保障车辆正常通行。同时，在确保安全质量的前提下，轨道公司将加快推进施工，早日完成玉兰大道站建设。
轨道交通4、5号线都是于2017年5月开工，为何有的站点进度差距较大?记者了解到，每条线路规划设计路线不同，所穿越的行政区也不同，涉及拆迁、绿化移植工程量有差异。因5号线南端主要位于滨湖区，施工干扰小，相对整体工程进度较快。4号线主要涉及包河区、瑶海区，造成部分站点工程进度相对会慢一点，市民也需要给予更多理解。
据了解，5号线计划于2021年开通试运营。而开通后，可大大加强滨湖区与主城区的联系，进一步推动滨湖区的发展；此外，该线路还串通了多个热门板块，新盘数量也比较可观。合肥地铁5号线于2017年5月正式进入建设阶段，计划于2021年前通车，也就说四年后，合肥人就有5条地铁线路可以换乘了，交通也会越来越便捷！从本次的探访看，5号线工程进展顺利，周边的住宅、商业都很密集，穿过合肥4个区的5号线，更利于合肥南北之间紧密联系，地铁周边的商业未来也将更加繁华！
5号线的开通，最受益的则是金融后台基地板块的几个新盘；不过，对老城区的二手房来说，地铁价值加成有限，不如学区的影响力大。但整体而言，买房靠近地铁口，除了出行便捷外，发展潜力也较为可观的。
Drongs龙吟
我们地理课本上曾这样概括我们的祖国：地大物博，人口众多。地大物博不假，但好多都不是再生资源，。有些资源用去了，因不可再生，就相对减少了。比如土地，在某处搞了建筑，这里的土地就消失了。而人口众多，这众多的人口，要吃喝拉撒，要住，要行。房多了，车多了，相对土地减少了，空间就显得拥挤了。比如城市交通，由于人多车多，道路就显得不够用了。这矛盾如何解决，就向地下发展，向地下要资源。因此，地铁则是城市建设的热门课题，全国大城市的交通都向地下发展，一二线城市可以说都有地铁或正在发展地铁事业。
有俗语说上天容易入地难。因为地下地层复杂，上有大型高层建筑，下有各种线路和管道，再则，地下土石水组成结构是肉眼看不到的，只能靠仪器测量，专家推算来确定，其间有很大的不确定性和变异性，地下建地铁的难度之大可想而知。根据报道，合肥地铁5号线掘进隧道要通过正安全运行的地铁1号线，而穿越1号线安全运行规道最近距离3.97米，危险源范围仅有108.4米，可见5号线地铁建筑挖掘隧道的难度之大难大于上青天。可是，施工者们正是凭着高超的隧道掘进技术和报着对祖国对人民对工程的极大负责的精神，克服重重困难，使5号线路隧道成功地安全地穿越了1号线，并且确保1号线路安全正常运行，这则表明了我国地铁建造者们掌握了地下隧道高超的掘进技术，标志着我国向地下要资源科技发展的纯熟。为向地下探索奥秘的科学家们，科学技术人员人员致敬，为他们点赞。
愚人1954
雾里看花201393706
我过去两年曾在安徽做钢结构安装，对安徽那块热土还是有点感情的。我感觉安徽的道路运输业和工业都很发达，几乎可以同美英日等发达国家比肩同进了。真心希望像安徽这样的发达地区能起到带头作用，带动我们大凉山这样的落后地区一起发展，共创美好未来，共筑中国梦！祝愿安徽同祖国一道兴旺发达日月兴盛！美中不足之处是安徽的农业发展不是很好，有许多良田沃土都盖成了厂房，工业污染还是很严重的。
凉山之鹰y
我们伟大祖国网络全球通，交通全球通，地铁新发展，新动向，5号线通往全国各地，我们伟大祖国地铁面貌发生了翻天覆地的变化，加大力度科学技术发展地铁真可未一日千里，这是利国利民好事，应加大力度加快城市交通发展，高强度提升老百姓出行方便，减轻各个交通压力，加强各条领域经济增长，给伟大祖国强国富民造福，为伟大祖国争光，为伟大人民争光，为伟大祖国点赞，为伟大人民点赞，赞，赞。
老爷子6643
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里
莪很懶
合肥要向大都市迈进，人口、交通也要跟上，地铁是首选，尤其是私家车泛滥的时代，多少道路都不够走，大城市地铁必不可少！5号线成功下穿1号线，表明我们国家的盾构施工技术日臻完备，相关技术的发展，带动相关机械设备的发展！值得点赞！👍
八斗12
城市巳经发展的很好了，上天入地无所不能，现代化水平不亚于发达国家。老夫只关心农业、农村，尤其关注被嫌弃(七、八十岁)的农村老人，能够过一个有养老保障、有尊严的晚年。
秋语冬韵57982110
这是利国利民的好事、应加快城市交通发展、提升百姓出行方便、减轻交通压力、加速各条领域经济增长。
