國家的十三五規劃明確提出到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬臺以上，累計產銷超過500萬臺。就目前新能源二手車市場來看，新能源車型的保值率低下是阻礙新能源車型在二手車領域發展的“致命傷”。
在這個不受待見的領域裡，偏偏有人要要硬闖一番。近期，有消息稱蔚來總裁秦力洪透露蔚來汽車將在今年年底推出官方認證二手車平臺，其主要目的是幫助蔚來汽車用戶維持豪華車保值率的問題。
新能源二手車保值率是痛點
新能源二手車當前最需要攻克的難題之一就是保值率。因為純電動汽車的成本大多集中在動力電池上，隨著技術的快速迭代升級，使得電池成本不斷下降，導致其殘值率下跌。
據《2019中國汽車保值率研究報告》，以國產奔馳、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%。而汽車流通協會發布的《2019年9月中國汽車保值率報告》顯示，目前純電動汽車的3年保值率僅為37%。
而造成新能源車型保值率較低的主要因素除普遍公認的動力電池續航里程連年衰減因素外，另一主要因素則是政策的導向。此前，受補貼政策的影響，使新能源車型的最終成交價要遠低於指導價，但新能源車型進入二手車市場卻未享受任何補貼，從而導致二手新能源車型折舊率低的問題被進一步放大。
另一方面，由於保有量過少，針對電池的檢測標準和體系又不完備，在評估和檢測環節透明度不高，沒有權威的第三方機構為車況和價格做背書，車輛的殘值無法確定，進一步加劇新能源保值率整體不如燃油車的現狀。
正因如此，在近年來風生水起的造車新勢力也似乎意識到了這個棘手的問題，都在尋求合適的解決方案。
造車新勢力威馬率先出手
作為為數不多，並且已經實現量產的造車新勢力威馬汽車，在今年8月份正式宣佈推出二手車業務，併發布官方直營二手車品牌—威馬智選官方認證二手車。全新二手車模式將二手車營銷由經銷商主導模式轉變為車企主導，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本。
根據威馬當前的信息披露來看，威馬將直接切入車輛收購的環節，並且通過統一的二手車整修標準進行官方整修，讓二手車達到可售標準，然後通過二手車電商平臺體系，延伸二手車市場的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下交易壁壘。並且還為用戶提供超長二手車質保服務，3年或10萬公里整車質保和5年或10萬公里三電質保。
當然，宣佈二手車業務不是說推出就推出的，在前期，威馬公佈Care+計劃進行試水。在10月31日前，用戶可以選擇以優惠價購買“威馬Care+”服務，享受“威馬Care”動力電池終身質保及三年保值換購權益。自開票日起三年內，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。
“搶佔先機”還是“未雨綢繆”
早在2015年，特斯拉推出了保值承諾服務，即車主貸款購車三年後，若車主有出售車輛的意向，特斯拉會在審核條件通過的情況下以約50%的購車價格回收車主的Model S。雖然該項服務只維繫了一年多的時間（2016年停止該項服務），但對於特斯拉來說，這有利於維持特斯拉品牌高保值的形象，一方面也證明了他們對自己產品的信心。
並且，在其官網上查看到官方認證的二手車，且這些官方認證的二手車還享受特斯拉官方的質保，原廠質保4年或8萬公里。
即使此前已有部分車企推出了自有品牌新能源汽車回購和置換業務，但這一服務目前也只在深圳和北京等極少城市試點，其沒有在全國範圍內執行，即使車企在回購和置換二手新能源汽車時，依然壓低了價格，讓新能源汽車主處理二手車時根本看不到更高的保值率，而自己再次購買新能源汽車時，由於補貼逐漸減少，花費更高。
對於像蔚來、威馬這樣的造車新勢力而言，推出官方二手車業務，無疑是提升了潛在消費者的購車信心。而且隨著各車企的電動規劃逐步落地，未來會有越來越多的純電動車型進入市場；到那時候，蔚來、威馬的優勢或將會突顯出來。要知道，當品牌認知度和認可度越高，二手車殘值自然也會水漲船高。
蔚來拿什麼來推動二手車業務
進軍二手車行業從而提升保值率這本身並無問題，在二手新能源汽車市場的發展階段，車企回購也不失為一個好的選擇。但對於造車新勢力而言，如何去控制其成本，這依舊是一個問題，畢竟錢都不是風颳來的。
如蔚來總裁秦力洪表示：“至少我們要保證我們自己的車，在二手車價格方面不低於傳統燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”我們試著來計算一下，如果按照上述新能源純電動車37%的保值率來看，以售價40萬元的蔚來ES8在使用三年之後的殘值約為14.8萬元，而同樣以售價40萬元的傳統豪華品牌三年之後的殘值約為22.84萬元。按照蔚來表示兜底的話，那一輛蔚來ES8就需要給用戶補貼8.04萬元。按照累計交付的2萬輛的蔚來ES8來算，蔚來需要給用戶補貼的金額將達到16.08億元人民幣。這還僅僅是按照2萬輛蔚來ES8所粗略計算的，還不包括蔚來ES6車型在內。
聯想到蔚來的近況，悍將相繼離去，財務危機捉襟見肘，著實讓人不免擔憂起來，蔚來拿什麼來推動二手車業務。曾經的一句“一家電動車企業走到量產至少需要投入200億元”，結果現在累計虧損達231.4億元。自身已非常缺錢，還怎麼拿錢為二手車兜底？
寫在最後
蔚來此舉打算推出二手車業務，對有意購買新能源車的用戶而言，官方紛紛為保值率託底無疑將成為一針有力的強心劑。理想很豐滿，但現實卻很骨感，身處水深火熱中的蔚來又能否推動該項目呢？我們不妨期待一下吧！
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