前 言
回顧往年國內車市，一個個熟悉的車標彷彿牢牢佔據著消費者們的選擇，諸如大眾、吉利等巨頭車企在一代人心中留下了根深蒂固的印象，它們是記憶也是傳承。時光輪流轉，如今的車市已今非昔比，湧現出大量主營新能源汽車的新興車企，業界稱其為“造車新勢力”。
（哪吒汽車）
值得一提的是，大多數造車新勢力前期往往無法融到足夠資金，雖然對研發的投入並不吝嗇，但在生產環節還是得找OEM廠商代工。為此，不少傳統車企覺得，如果幫新勢力做代工生產，不僅可以順勢賺錢，還能與這些“新芽”建立起良好關係，對未來發展也會有好處。
也正因此，目前大量傳統車企攜手新勢力開啟了“新老互助”模式，其中建立代工關係佔多數，但也不乏“深入合作”。據悉，新勢力一哥“蔚來”和廣汽合資成立了新公司“合創”；愛馳汽車收購了江鈴控股超半數股份，還拿到了新能源汽車產銷資格。由此可見，造車新勢力與傳統車企的互助已逐漸升級為“相融”。
廣汽攜手蔚來
然而路有絆腳石，坦途並不多。曾先後創立泡泡網、汽車之家，現任車和家創始人兼CEO的80後著名企業家李想，旗下車和家公司於去年10月發佈了名為“理想智造”（後更名為理想）的智能電動車品牌。該品牌首款產品一經公佈，就受到網友熱烈關注，名為理想ONE。車內首創四位一體屏幕驚豔四座。
四位一體大屏，副駕娛樂屏很nice~
時至今日，不少消費者爭相訂購，理想官方給出的11月交付日期即將到來，甚至有傳聞已經在路上看到過它的身影，想必可能是官方路測。然而就在近日，理想卻宣佈：推遲至12月交付！ 理由是屆時將直接向用戶交付2020車型，之前生產的2019車型將留作內部使用。
其實這並不難懂，無非是資金出問題了，相似的案例不少。今年7月10日，小鵬汽車推出了新款G3車型，而新款比之舊款可謂華麗升級，無論是續航還是基礎配置都得到了“大躍升”，
還賣的比舊款便宜！然而關鍵在於，舊款其實直到G3發佈前幾個月才交付，這讓不少舊款車主組團抗議，“等了1年多才交付結果沒幾月新款發佈了”！
至此不難看出，大量造車新勢力近期負面新聞不斷。然而在媒體報道的背後，其實是政策以及傳統車企對新勢力的“打壓”，以致於它們最寶貴的窗口期正在逐漸減短！
早在今年年初，各大車企都定下來了宏偉的
年度目標，也包括新勢力。蔚來、小鵬、威馬作為造車新勢力“三巨頭”，紛紛打出了“元氣滿滿”的銷售目標。蔚來5萬輛，小鵬4萬輛，而威馬則大手一揮將目標對準了“誇張”的10萬輛！
（由左依次：蔚來、威馬、小鵬）
然而現實依舊“現實”。截止日前10月已臨近尾聲，Q4都走過了三分之一，三家車企的產品前三季上險量均低於1萬3千輛。其中第一是小鵬，前三季上險量為12829輛；目標“宏偉”的威馬僅位列第二，上險量為12656輛。蔚來倒數，上險量為12430輛。由此可見，三巨頭的年度目標大概率都無法完成，但它們在銷量上展現的實力卻相差無幾。
其實，新勢力之所以受挫，最大的問題並不是自身實力不足，而是對手——老牌車企太過強大。甚至一些傳統車企自主研發的新能源汽車都開始反超新勢力，大有喧賓奪主之意。
根據
乘聯會（乘用車市場信息聯席會）日前公佈的數據，19年前三季新能源乘用車批發量為77.8萬臺，但如果與三巨頭的總銷量做對比，可以發現僅佔新能源車總銷量的約5%！也就是國內經銷商平均賣出20輛新能源車，只有1輛才來自於3巨頭...
就在去年8月12日，蔚來汽車強勢在紐交所掛牌上市，渴望融資成功，期初此舉一度讓這家成立僅4年的車企躍升為造車新勢力第一股，當時股票發行價為6.28美元，而就在一年多後的今天，截止10月30日蔚來股價不到1.4美元，較發行價暴跌近80%！
回過頭來，其實最主要的問題還是資金，融資難！投資人在選投前必然會了解投資對象，而新勢力作為一個“新事物”，最大的對手也正是傳統車企。傳統車企根植行業數十年，無論是產量、銷售渠道還是品牌服務都強於新勢力，而且新勢力一直引以為傲的亮點，比如自動駕駛等都還不成熟，自動駕駛更是停留在L2.5級別，距離到達自動程度仍不算高的L3都遙遙無期，更不用說傳統車企早已研發成熟的語音控制和人機互聯等領域。
總 結
說在最後。年關將至，新勢力能否能夠翻盤似乎已成定數，不過畢竟萬事開頭難，很多事情也無法實現預支，也許呢！不過話說回來，其實造車新勢力不是真的被投資人看不起，而是實在需要太多錢！不光拓展市場，能夠實現產量擴增已不是一件易事！
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