滬昆高鐵是國家《中長期鐵路規劃》中的四縱四橫客運專線的其中一橫，全長2260公里，是我國東西方向線路最長的、經過的省份最多的高速鐵路。滬昆高鐵把西南地區和長三角連接在一起。途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明，於2016年12月28日全線開通運營，昆明到上海的列車運行時間由34小時，減至八小時左右。
滬昆高鐵的修建，對西南地區的社會經濟發展有著重要的意義。滬昆高鐵承擔著西南地區與長三角之間中長距離的客流運輸，同時兼顧沿線地區城際客流運輸，大大縮短了西南地區和長三角之間的時空距離，對促進區域交通條件的改善、促進區域經濟社會發展，具有重要的意義。
如此具有重要意義的鐵路，誰都希望能夠從自己家門口經過，正因如此，長沙至懷化段的婁底和邵陽兩城市都希望從自己的城市經過，當時的中鐵二院推薦“經婁底、新化”取直線方案時，邵陽隨即爆發簽名、請願活動，強烈要求高鐵線路從邵陽經過，其中的網絡論壇爭論尤為激勵，被戲稱為民間“保路運動”。
由此可見，廣大人民群眾對高鐵修建的渴望。滬昆高鐵貴陽至昆明段，在貴州境內的走向是：貴陽、安順、關嶺、普安、盤縣。很意外，沒有經過向來作為貴州西部鐵路樞紐的六盤水市區，為此，盤縣人民歡呼雀躍，六盤水市區居民則扼腕長嘆。
仔細分析下來，滬昆高鐵不過境六盤水市區不外以下幾個原因。
第一，中國高鐵線路選取的大原則一般是：省會優先，其餘地區取直線。貴陽和昆明之間最直的線段，也正是現在滬昆高鐵的線路，如果要經過六盤水市區的話，鐵路到安順後，就要往西北繞一個大彎，以現在經過六盤水市區的貴昆鐵路來算，貴陽到昆明的距離是638公里，取直線後的滬昆高鐵線路是463公里，兩者比較，要繞行六盤水市區，就要多出175公里來。
第二，雲南的宣威和貴州水城隔著有“烏蒙磅礴走泥丸”之稱的烏蒙山脈，陡壁懸崖，山高谷深，地形十分的險峻，當年修築貴昆鐵路的這一段時，橋隧比佔到57%，又利用展線技術，犧牲了不少的解放軍官兵及民工，才艱難地把鐵路修通，由此可見，假如滬昆高鐵過境六盤水市區的話，就必將要穿行這一段十分險峻的山脈，那麼工程量將十分浩大，從經濟的角度不划算。
第三，從歷朝歷代修建貴州到雲南的驛道來分析。在古代可沒有今天“逢山開路、遇水搭橋”的科學技術手段，驛道的暢通就十分依賴地形，充分利用地形來選擇線路顯得尤為重要。修築驛道的地形，主要是選擇“平整”或者接近“平整”，通過這樣的選擇，驛道所經之地，都是地勢平緩之地。
明朝的衛所大多分佈在驛道線上，這些衛所最後演變成今天的城市。我們來看看明朝“上六衛”的分佈，從貴陽開始：威清衛、平壩衛、普定衛、安莊衛、安南衛、普安衛。威清衛就是今天的貴陽，普定衛就是安順，安莊衛就是鎮寧，安南衛就是普安，普安衛就是今天的盤縣，我們用一條線把這幾個衛連起來，會發現，這正是今天滬昆高鐵的線路走向。從地理、地形上選擇道路的線路走向，古人的驛道和今天的滬昆高鐵不謀而合了。
從以上幾點分析，可以得出滬昆高鐵過境盤縣而不是六盤水市區，是從科學、技術、經濟、社會的總體發展等各個層面來共同決策的，並不是坊間傳聞的那樣：某某領導得罪了規劃鐵路的人，人家一氣之下就把本來從六盤水市區過境的線路改到盤縣，這是何等的笑話！簡直把國家戰略層面的決策當作兒戲，高鐵線路的佈置不是哪一個人說了算的。還有，滬昆高速公路也是沒有過境六盤水市區的，也是和滬昆高鐵一樣從盤縣方向經過，那麼又是誰得罪誰又把滬昆高速線路改了？
話又說回來，將來的高鐵會建成像現在普鐵一樣的網狀，以後的高鐵網將涵蓋幾乎所有的地級市，六盤水市區通高鐵不過是早幾年晚幾年的事。
閱讀更多 野雲片片 的文章
