合併年年有，今年特別多，這一次，傳聞中的雙方是FCA和PSA。
有消息稱，PSA將成為收購方，同時它將在董事會席位方面佔有優勢。一位知情人士稱，兩家公司已經討論了由PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在合併後的公司中繼續擔任CEO職務，現任FCA集團以及菲亞特創始人Agnelli家族的接班人John Elkann擔任董事長。
兩個以字母縮寫為名稱的汽車巨頭，這一次被“緋聞”聯繫到了一起。它們倆有兩個共同點——一、最主要的業務都位於歐洲；二、在中國的近況都有些糟糕。
有人說這是抱團取暖，但更貼切的說法，倒不如說是互相扶持。
當下的全球車市，已經進入“冰期”，汽車行業遭受近十年來未有過的銷量下滑，全球多個市場的銷售都受到了不同層次的影響；已經在2018年遭遇30年來第一個熊市，而2019年似乎將繼續全年下滑的中國自不必說，曾經被視為“下一個中國”的印度出現了整體車市腰斬的慘烈情形，巴西、俄羅斯新興國家車市也都萎靡不振。在歐美日持續多年滯漲的情況下，發展中國家車市的集體走低，讓跨國車企們無不感到頭疼。
與此同時，新能源和自動駕駛前所未有地影響著車市的未來走向。面對特斯拉和Waymo的崛起，就連“汽車發明者”奔馳也失去了曾經擁有的優勢。在這樣的大勢下，傳統車企之間的合併與合作，似乎早已讓人見慣不驚——大眾與福特建立了聯盟，歐洲的奔馳與寶馬合作出行公司，亞洲的豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯抱團發展新能源，中國的吉利、長城，也分別和戴姆勒、寶馬建立了純電車製造方面的聯繫，而比亞迪則傍上了豐田這棵“大腿”。面對新能源和自動駕駛的大趨勢，“合作”是2019全球汽車市場的關鍵詞。
對於FCA和PSA來說，它們又是公認的“緋聞女王”。
聯合了克萊斯勒和菲亞特的FCA，本來就是合作的產物。在上一波經濟危機中，瀕臨破產的克萊斯勒與菲亞特合作，才保住了衣缽。
多年來，FCA一直處於銷量尚可，但利潤稀薄的局面。在全球汽車製造商都面臨著轉型的巨大壓力之際，隨著更嚴格的排放法規以及對電動化、網聯化和自動駕駛等新技術的鉅額投資帶來的挑戰，FCA開始顯得有些力不從心。2016年，為了償還109億美元的債務，FCA不得不將旗下最為耀眼的明星法拉利剝離；此後，有關FCA考慮沽售瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐乃至Jeep品牌的傳聞也多次出現。在中國，FCA旗下的菲亞特品牌在2018年二度退出中國市場，而曾經紅火的Jeep品牌，也不復當年之勇，一度甚至還傳出長城有意收購FCA股份的消息。
另一邊，PSA近年來也動作不小，2017年初吞下了被通用拋棄的沃克斯豪爾與歐寶品牌，讓PSA在歐洲市場根基更穩。PSA也進入了平穩增長的區間，全球銷量連年增加。但在中國這一全球最大市場，PSA卻步履蹣跚，雪鐵龍和標緻銷量腰斬，存在感日漸稀薄；豪華DS更是上攻失敗，幾乎瀕臨退出。
此外，雙方還有一個共同點，就是在2019年都陷入了銷量和利潤下滑的局面。FCA第二季度淨利潤達7.93億歐元；由於各地區銷量均下滑，集團營收同比下降3%至267億歐元；而PSA集團，今年第三季度營業收入僅微增0.1%，累計銷量則同比下降4%。
事實上，PSA與FCA早有聯繫，雙方交流頻繁，甚至還聯合開發用於生產電動車的“超級平臺”，以此減少在電動車領域的重複性投資。早在今年年初，更曾傳出FCA與PSA有意合併的消息。但隨後，PSA被同樣有法國背景的“同胞”雷諾-日產橫刀奪愛。FCA一度已經接近與雷諾“領證”，進度甚至已經到了雙方董事會拍板同意的最終階段，但最後又因為日產而告吹——是的，貴圈就是這麼亂。
法國財政部長勒梅爾當時表示，由於日產在雷諾與FCA合併投票中棄權的舉動，促使法國政府決定叫停雷諾與FCA的合併談判。在法國政府看來，修復聯盟關係是雷諾和日產兩家汽車製造商的首要任務。對於雷諾和法國政府而言，修復與日產的關係優先於雷諾與FCA的交易。
時至今日，FCA又與“純法國”的PSA搞到了一起，這一次，法國政府這個“家長”不知道還會不會有意見。事實上，相比較雷諾來說，沒有“日本因素”牽扯的PSA，顯然是FCA更合適的對象。而且在車型上，PSA與FCA的互補性也更強——FCA擅長的SUV領域，是PSA最大的短板，而PSA在家用轎車和MPV領域，能夠給FCA一定的幫助。
從10月30日下午傳出的消息來看，PSA和FCA已經接近合併——雙方分別發表聲明，證實雙方在進行談判，創建世界領先出行集團之一。如果FCA與PSA達成協議，或將創造出一家價值500億美元的跨國汽車巨頭，足以與雷諾-日產集團、大眾集團相抗衡。
從2018年的全球銷量來看，FCA和PSA分別排在第八和第九，484萬和412萬的銷量如果相加，896萬的銷量剛好超過通用集團（878萬），能夠排在全球汽車集團座次表的第四位，與1000萬出頭的大眾、豐田和雷諾-日產相去不遠。
對於中國市場而言，一些媒體認為，PSA和FCA在中國業務上進行整合的潛力不大，其理由是兩者在採購和產品線方面不會有太多的協同作用。但在汽湃傳媒看來，FCA旗下Jeep品牌，或許能夠在一定程度上彌補PSA在SUV領域的弱項。至少，PSA和FCA的合併不太會給雙方在中國市場的表現造成負面影響。
中國汽車工業協會預測，2019年汽車銷量將下降5%，並在未來三年出現萎縮或緩慢增長。業內人士預計，一波車企之間的整合浪潮將淘汰實力較弱的企業。FCA和PSA如果攜手，或許將給中國汽車品牌一個啟示——在殘酷的市場前景中，孤軍奮戰不如合作共贏。
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