近日，據外媒報道，標緻雪鐵龍集團（PSA）欲出售旗下歐寶（Opel）子公司研發部門的部分股份，以恢復虧損部門的盈利能力。
過去幾個月，出售準備工作已經啟動，PSA和歐寶試探汽車工程公司的態度，以便於提交研發部門四個部分的報價，最終確定其總價值約為5億歐元(4.418億英鎊)。
PSA表示，已經與四家公司進行接洽，包括三家法國公司Altran、Akka和Segula，以及一家德國公司Bertrandt。此次出售將涉及車輛工程、動力工程、工具和模具操作以及測試中心等四個部分。
不念舊情，用完就甩
根據PSA的財報，2016年PSA的淨收入從2015年的8.99億歐元飆升92%至17.3億歐元，幾乎翻倍。而實際上PSA在2015年才剛剛結束連續3年累計超過80億歐元的虧損，實現12.02億歐元的盈利。
與歐寶在製造、生產、採購上協同節省成本，是當年 PSA扭虧為盈的重要原因。
終於在去年三月，PSA從通用汽車手中收購了長期虧損的歐寶/沃豪公司和通用汽車金融歐洲業務，交易價值分別為13億歐元和9億歐元，意在進一步深化與歐寶研發部門的合作。
收購中，PSA做加法，通用做減法，雙方的目的有且只有一個——從歐洲市場入手，改善全球業績。
此前，通用甚至犧牲雪佛蘭在歐銷售，卻仍未能盤活歐寶；而PSA則在集團規模和歐洲銷量上雙雙敗北老對手雷諾。
藉助此樁加減法收購案，通用甩掉了屢試屢敗的潛在燒錢大戶，而PSA則揚眉吐氣 了一把，超越雷諾，成為了僅次於大眾的歐洲第二大汽車集團。
然而好景不長，唐唯實引領的PSA集團，繼續在務實的財務導向中，不念助其扭虧為盈的功勞苦勞，選擇了放棄本身處於虧損的歐寶技術研發部門，用時僅不足一年半。
可見，歐洲第二大集團“美名”下的消息利好，並
未能達到改善全球業績的實際效果。當年節省的成本，當虧損額在賬面與其再次形成赤字時，盟友變成了必須甩掉的包袱。
引鳩止渴，殺雞取卵
從收購歐寶開始，PSA就已經戴上了“重歐輕中”的帽子——通用在出售歐寶時明確表示該品牌不能進入中國市場，而PSA則表示完全同意該條款。
不難理解，畢竟，在中國市場多年來與東風、長安的合作耕耘中，品牌車型陳列的增加，是PSA並不願意選擇的選項。其在華銷量的滑鐵盧，也並未引起應有的重視。
試問，如果收購成功後的PSA將歐寶帶入中國市場，不會引發銷量增長，從而擠壓通用在華競爭力的話，通用何苦在條款中“多此一舉”呢？
但高盧雄雞的“鐵公雞”屬性正中通用下懷，歐寶入華花銷太大，從而雙方達成互惠默契。
法系車型在銷量上的啞火，已經拖了合資品牌後腿，雖然中方合資夥伴實力雄厚，但並不意味著一味的容忍，拿出誠意才能合作共贏。
曾經輝煌一時的品牌退出中國市場，自食偏心懈怠惡果的先例，近期就有，PSA可能也要小心為妙。
曾經信誓旦旦加大技術研發投入，利用歐寶研發部門優勢，銳意進取的PSA，從誓言到食言也僅用了一年多的時間。
此舉“重財輕研”在過去仍然能被理解為“財務導向”的話，在汽車四化的今天看來則徹底不合時宜——當所有競爭對手都在放棄利潤，加大研發力度，追求未來可預期的競爭力時，PSA卻選擇兜售研發部門股份。
為了賬面好看，PSA在不進則退的時代，選擇直接退了一步。
中國汽車市場這塊蛋糕，看來並不符合浪漫的法國人胃口，否則PSA怎會寧願引歐洲市場的鳩，止全球銷量的渴呢？
研發成本，看來是拖累PSA盈利的罪魁禍首，否則怎會殺歐寶研發的雞，只為取卵反哺給其他虧損部門提升盈利能力呢？
是搬石砸腳，還是謀求盈利，頭條君與PSA，可能沒想到一起去。
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